香港亚洲时报网站近日发布题为《在电动汽车竞赛中，中国排在首位》的文章，作者为法国外贸银行亚太首席经济学家、布鲁塞尔欧洲与全球经济研究所高级研究员阿莉西亚·加西亚·埃雷罗。文章认为，时下，中国不仅是电动汽车制造商和消费者，还是电动汽车所依赖的电池部件的制造商和消费者。现将文章编译如下：
随着绿色转型在全球拉开帷幕，采用电动汽车已成为这一战略的基本组成部分，因为汽车是一个重要的碳排放来源（全球约为12%），尽管不如工业生产和供应链——后两者至少占全球碳排放量的一半。
人们可能想知道，在其他行业是更大的排放者的情况下，为什么在绿色转型中如此关注电动汽车。答案在于电动汽车减排的技术和商业可行性。
事实上，用电动汽车取代传统汽车可以帮助政府履行减排承诺，同时为技术尚未充分发展到以合理成本减少排放的行业赢得时间。
最后，电动汽车行业不仅为传统生产汽车的公司和国家、还为新来者提供了一个巨大的行业机遇。事实上，一些最成功的电动汽车企业以前并不存在，特斯拉是最佳范例，或者来自截然不同的行业，例如，最大的电子零部件生产商之一富士康开始生产电动汽车。
欧盟是第一个采取严厉措施来面对气候变化的经济巨头，也是第一个鼓励对可持续汽车需求的经济巨头，而且在较小程度上鼓励生产电动汽车，尽管不一定是纯电动汽车，而是混合动力汽车，这可能是因为现有欧洲车企的利益。
但中国明确致力于纯电动汽车的生产和消费。从这个意义上说，补贴一直集中在生产商身上，而消费者得到的补贴较少，以鼓励对研发的投资。迄今，研发一直是电动汽车企业成功的最重要决定因素，特斯拉就是最佳范例。
实际情况是，电动汽车市场的增长才刚刚开始。到2040年，电动汽车销量预计将从2020年占汽车总销量的4%增长到70%，中国是主要市场，其次是欧盟，而从2025年开始，中国以外的亚洲将变得更加重要。
事实上，除中国外，亚洲国家对电动汽车的采用一直进展缓慢，仅占汽车总销量的3%。迟缓的主要原因是政府支持非常有限，除了韩国。
但这也意味着巨大的增长机会，因为除中国以外的亚洲占全球传统汽车市场的20%。
中国的电动汽车生产商已经占据了全球市场的40%。由于签署了地区贸易协议，预计亚洲其他市场将出现强劲增长。而中国将处于令人羡慕的从亚洲其他市场强劲增长中获益的位置。
似乎这还不够，作为电动汽车核心的电池——占电动汽车总成本的40%以上——的生产也集中在亚洲，包括韩国、日本和中国。