2020年5月，马斯克无视阿拉梅达县遏制冠状病毒传播的封锁措施，让位于加州弗里蒙特的特斯拉工厂复工。根据法律信息网站Plainsite获得的疫情数据，从2020年5月到12月，特斯拉在该工厂报告了440起传播，此外，马斯克的火箭公司SpaceX去年在洛杉矶地区的霍桑市总部报告了132起新冠病例。
马斯克此前公开淡化新冠疫情的风险，他说过“对新冠病毒的恐慌是愚蠢的”，儿童对冠状病毒“基本上免疫”，后来他本人两次感染新冠。
马斯克上个月表示，“美国人正试图完全逃避工作”，而中国工人面对类似的事情“甚至不愿离开工厂……他们凌晨3点还在加班。”
上海工厂对特斯拉意义重大，它在2019年1月动工，10月投产，直接扭转了当时特斯拉产能不足的情况，挽救了马斯克被资本市场抛弃的命运。
2021年，特斯拉全球交付量为93.6万辆，其中上海超级工厂共交付48.41万辆，占特斯拉全球总交付量的51.7%。上海工厂不仅承担了中国汽车市场交付的重任，2021年还有超16万辆用于出口欧洲及亚洲其他国家。
但特斯拉目前在中国的处境谈不上顺利。
特斯拉上海工厂此前因疫情关闭了22天，目前一直在全力提高产量，同时，供应链问题不容易解决。
论坛上有大量特斯拉预购车主反映，他们的汽车已经在服务中心停了一个多月，至今还没有联系车主过去提车。
有外媒报道，特斯拉大量已经制造完成的Model Y/3，因为缺少充电口电子控制单元（ECU）芯片，导致无法交付。特斯拉缺少ECU芯片应该是很普遍的情况，特斯拉甚至不准备在工厂里为这些车装上缺少的零部件，而选择把车运到服务中心后再安装。这从侧面反映出，特斯拉缺少的ECU芯片短期内无法得到供应，这是一个长期性的问题。为了不妨碍汽车正常的生产制造，必须把已经造好的车运走，后续再为它们安装上芯片。
特斯拉品控也出现问题，国家市场监督管理总局官网还显示，2022年1-5月，特斯拉已经发生了4起大规模召回事件，合计高达27.58万辆。虽然4次均以不同原因通过汽车远程升级（OTA）技术的方式召回，让人不得不怀疑特斯拉的质量品控问题。