美国考虑“禁止向中国出口用于C919国产大飞机发动机”的消息传出后，美国总统特朗普18日却在社交媒体上表示，“我希望中国购买我们的喷气发动机……国家安全不能被当作给那些购买美国商品的国家制造麻烦的借口，美国国会考虑的与中国进行贸易的某些限制‘很可笑’”。尽管美国决策似乎还在摇摆不定，但已让中国民众心里敲响警钟：我们在航空产业对美国依赖有多大？美国若真的颁布这种禁令，后果会怎样？《环球时报》记者18日就此采访了多名专家。
发动机“卡脖子”影响多大
按照美国《华尔街日报》16日的报道，匿名消息人士称美国政府考虑阻止通用电气公司向中国出口用于C919国产客机的LEAP-1C航空发动机，理由是担心该发动机的技术被中国“逆向仿制”。《航空知识》主编王亚男18日接受《环球时报》记者采访时表示，这种说法首先在逻辑上就讲不通。因为由美国通用电气公司与法国赛峰集团合资组建的CFM国际公司研制的LEAP-1系列航空发动机已经大规模交付，不仅中国C919选择它作为唯一动力，空客A320neo和波音737MAX客机也使用同一系列发动机，后两种客机已经在中国使用数年。美国政府一方面考虑禁止向中国出口该发动机，另一方面却不阻止甚至鼓励采用该发动机的波音客机销往中国，唯一合理的解释是美国希望用这种办法延缓中国国产干线客机的研制进度。
一位熟悉C919研制进展的业内人士告诉《环球时报》记者，单就对国产大飞机研制进度的影响而言，美国选择在航空发动机领域“卡脖子”的确非常精准。因为研制一架新型客机，在确认其载客人数、续航里程等基本性能指标后，首先就需要确认选择哪款航空发动机。发动机的推力、尺寸等关键技术参数，直接影响到客机的后续总体设计。如果研制中途临时更换发动机，之前的试飞项目和飞机本身设计都会受影响，整体研制进度将大大推迟。
如何看待C919对美依赖
对于美国突如其来的禁令传闻，不少网友认为“当初不应该选择美国发动机”。业内人士解释说，客机在本质上仍是一种商品，必须屈服于市场的要求。在当前激烈的市场竞争下，民航产业已经非常成熟，航空公司对成本尤其计较，一款客机只要在油耗等经济性指标上略为落后，就有可能会被挤出市场。“在强调动力性能和自主可控的军用航空发动机领域，美英法俄中等国还可以‘群雄逐鹿’，但‘唯经济论’的全球新一代民用航空发动机的选择就少得多”。作为C919的竞争对手，波音737MAX选择LEAP-1B，超过一半的空客A320neo在使用LEAP-1A。其余空客A320NEO选择的是普惠PW1100G-JM发动机，这更是一家纯正美国公司的产品。