【能否用中国提供机体、俄罗斯提供发动机的方式，出售D30KP2版运20填充伊尔76的市场空缺？】 8月30日，运20抵达奥地利泽尔特韦格空军基地，准备参加在那里举行的“空中力量-2022”航展，此行的意图也很明显，就是利用这个契机实现我国大型运输机在国际市场零的突破。 世界上外销国家最多的大型运输机是伊尔76，已向38个国家出售。但苏联解体后，伊尔76的生产线留在了乌兹别克斯坦的塔什干航空生产联合体，直到2015年才完成到乌里扬诺夫斯克航星SP飞机制造厂的搬迁，此前航星SP工厂已经开始研制伊尔76的改进型伊尔-76MD-90A，第一架原型机于2012年首飞。但截至2021年，航星SP一共才制造了9架伊尔-76MD-90A军用运输机（包括一架样机）和1架伊尔-78M-90A加油机样机。这个产能甚至都不足以装备一个中队，连俄罗斯自己的需求都无法满足，更不要说应对庞大的外销市场了。而且俄乌战争后，俄罗斯遭到了西方的全面制裁，产能更加无法保障，新一代运输机的研制更是无从谈起。 那么是否可以用枭龙模式，中国提供运20的机体，俄罗斯供应D30KP2发动机，在原先外销的伊尔76到寿之后，用D30KP2版的运20取而代之。在这种模式下，使用国至少还可以继续使用D30KP2发动机，原先动力系统的维护设备还能用上。这对中俄两国来说都是一种双赢的选择，总比让欧美运输机来填补这个空缺强吧。