美国打响对俄石油限价“第一炮”，还是惯用的“长臂管辖”，海运服务禁令让俄罗斯陷入“有弹没枪”的困境，唯一的豁免就是以不高于联盟规定的价格上限购买俄罗斯海运石油。当地时间9月9日，美国财政部发布声明，作为对俄石油限价联盟的一部分，美国将从12月5日起对俄罗斯原油的海上运输实施服务禁令，2023年2月5日起对俄罗斯石油产品的海上运输实施服务禁令。适用于该服务禁令的“豁免权”是，以不高于联盟规定的价格上限购买俄罗斯海运石油。为了遏制全球能源价格上涨势头，同时减少俄罗斯从能源上获得的收入，今年6月份七国集团领导人峰会期间就讨论过对俄罗斯石油限价的可行性，经过三个月的扯皮妥协后，在9月初开始密集出炉相关措施。目前来看G7给出的价格上限是每桶44美元，可以说是这个价格卡在俄罗斯石油的成本线附近，基本杜绝了俄罗斯靠能源赚钱的可能。这种违背市场规律的限价措施，刚出来的时候很多人是嗤之以鼻的，买卖自愿，欧美要限价，俄罗斯完全可以不卖给他们，卖给其他国家就行，谁也不能强买强卖。如果仔细研究目前的限价措施，会发现有两个执行方向。第一，争取更多买家的支持，形成限价联盟。这个联盟的成员目前主要是七国集团和欧盟成员国，后续还要看限价的效果，最重要的是中国和印度等原油消费国的态度。在这一点上，我们从来都是坚决反对任何非法的单边制裁，基于平等互利的原则，中俄贸易正常进行，不会受第三方干扰。至于印度的态度更是模棱两可，印度这半年一直都在干“中间商”的活儿，赚取俄罗斯原油与国际原油的差价，加入限价联盟就意味着“中间商”赚差价的红利吃不到，连自己也买不到俄罗斯原油了。第二，美国对价格联盟的直接限价措施是“有枣没枣先打一杆子再说”，真正的大招是海上运输服务禁令，这就得依靠美国的“长臂管辖权”来实现，说白了就是让俄罗斯的原油运不出去。如果哪家航运企业的油轮运输的俄罗斯原油价格超过每桶44美元，就会面临美国的制裁，享受不到欧美提供的保险和融资服务。不得不说，这对大部分运输企业有一定震慑力，海运船舶吨位太大，在海上运输或者过航海峡时偶有意外发生，很可能面临巨额损失和赔偿，比如2021年3月“长赐”号货轮堵塞苏伊士运河长达6天，最后的赔偿数字未公开，但据估算不会低于2亿美元。目前全球海运保险和再保险市场主要由美国、英国、欧盟以及瑞士企业把持，事实上，自西方国家开始制裁俄罗斯后，国际海运保险公司一直面临压力，要求不为运送俄罗斯石油的全球航运公司承保，现在只不过是美国要求严格实施该服务禁令而已。没有张屠夫，还真吃带毛的猪？俄罗斯有自己的海上运输企业，中国也有海运保险和再保险公司，完全可以承接此类业务，海运服务禁令短期内会对俄罗斯石油贸易造成一定影响，但是原油交易本就具有隐蔽性，只要有利可图，俄罗斯石油不缺买家。