其实仔细看看尼日利亚的情况，就知道这次可能不只是说着玩玩。尼日利亚的购机计划是为筹建中的国家航空公司尼日利亚航空准备的，计划是在2025年形成30架规模的机队。但需要注意的是，自从尼日利亚政府在2018年宣布准备组建尼日利亚航空后，至今该公司依然没有投入运行，还在筹建阶段，只有一个图标公布。
当然我们可以认为尼日利亚航空会根据政府的计划在2025年投入运行，并且真有购买C919的意向，那不妨来分析下如果尼日利亚真购买C919会怎么样。
中国和尼日利亚之间有着长期的友好关系，两国之间经贸往来频繁。尼日利亚是我国在非洲的第一大工程承包市场，也是第二大出口市场、第二大贸易伙伴和主要投资目的地国。可以说中国的贷款援助和基建建设对尼日利亚的经济发展有着极大的促进作用，资源换基建也是长期以来行之有效且互惠互利的模式。
正是两国之间密切的经贸往来与长久以来的良好关系使得尼日利亚成为了“一带一路”战略上的重要节点。也正因此，尼日利亚考虑采购我国的C919也是情理之中，因为过去几十年中国制造的优质产品已经让他们对中国制造充满信心。
如果能成功在尼日利亚打开突破口成功走向海外市场并且获得不错的运营成绩，那么对C919的出海将有极大的帮助。考虑到尼日利亚的经济情况，我们可以根据国际上常见的飞机交易模式或者中尼贸易模式来进行，比如提供优惠贷款利率，又或者由租赁公司（如工行租赁）将购买的C919出租给尼日利亚，以降低尼日利亚方面的资金压力，又或者与基建项目相似，采取“资源换飞机”的模式，来获得双赢。
如果尼日利亚使用下来记录良好，那么对“一带一路”其他国家会有不小的吸引力，让他们除了空客和波音之外有了别的选择。
当然如果C919真要出海到非洲，那依然有不少问题要解决。首先C919的产能在短时间内不会快速提升，以目前的公开信息来看，年内将完成首架C919的交付，2023年完成东航其余4架C919的交付。如果参考ARJ21初期年产能力的话，在投入商业运行后需要4-5年的时间才能理顺供应链与生产线并形成稳定的产能。
而且由于新型号飞机浴盆曲线的客观规律，在C919投入商业使用的初期必然伴随着故障率高发，需要进行磨合一直到平稳期才会让故障率稳步下降。在浴盆曲线左端的故障高发阶段，更适合的是由国内用户尤其是东航这个先锋用户进行使用和摸索，而不是由海外用户来度过这个阶段。
当然C919并不是我国飞机首次出海，早在十几年前，西飞的新舟60就成功出口到非洲。但新舟60在非洲的使用并不是那么顺利，其中就包括由于非洲薄弱的航空业基础导致飞机出现人为原因（操作、维护）导致的事故或空难。