来源：环球时报
【环球时报赴印尼巴厘岛特派记者 白云怡 王聪 环球时报记者 丛超】16日，中国和印尼合作建设的雅加达－万隆高铁项目（下称雅万高铁）试验运行取得圆满成功。“我非常激动”，一名负责雅万高铁的中方工作人员告诉《环球时报》记者，过去7年来，建设者们为雅万高铁付出了太多的汗水和心血，“终于在今天看到满意的答卷！”
16日，一列由中国铁路国际有限公司（以下简称中国铁路）研发制造的高速铁路综合检测列车对雅万高铁德卡鲁尔站至4号梁场间线路进行了全面检测，检测对象包括路基、轨道、通信、信号、牵引供电等系统。该检测列车由中国铁路应用中国成熟的高速铁路基础设施综合检测技术，结合印尼当地运行环境，采用中国标准设计制造，最高检测时速385公里。试验运行结果表明，该区段工程各项指标参数表现良好，完全符合设计要求，为雅万高铁后续工程建设和开通运营奠定坚实基础。雅万高铁预计将于2023年6月30日通车，并同时开通运营。
展现“硬核”中国标准
雅万高铁不仅是共建“一带一路”倡议和中印尼两国务实合作的标志性项目，也是中国高铁从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造，到物资供应、运营管理和人才培训等全方位整体走出去的“第一单”，展现了多项“硬核”的“中国标准”。
对此，雅万高铁承包商联合体指挥长辛学忠如数家珍。“雅万高铁采用的全部是中国最先进和成熟的技术，”他对《环球时报》记者介绍称，首先，雅万高铁的动车组采用中国标准化的复兴号动车组车体，再结合印尼当地的环境和人文特点，进行适应性修改设计。
在雅万高铁全线最长的隧道——6号隧道可以看到，隧道内及附近路段已经铺设了无砟轨道，这种无砟轨道就是采用中国自主研发、自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道。Ⅲ型轨道板具有结构简单、性能稳定等优点，近年来，中国的郑徐、京沈、赣深等高铁建设中都使用这种轨道板。此外，雅万高铁中直接向高速列车供电的接触网系统，采用由中国中铁电气化局自主生产的“简统化”接触网装备，是拥有完全自主知识产权的中国标准接触网。
项目成果来之不易
围绕雅万高铁的竞争曾十分激烈，过程一波三折。2015年3月和4月，中国和印尼有关部门与企业分别签署关于就雅万高铁开展合作的谅解备忘录和框架安排。7月上旬，日本特使访问印尼期间提交优化后的新方案，在贷款利率、配套措施等方面提出更优惠条件。印尼政府于是作出进行“选美比赛”的决定，并委托国际第三方机构参与评判。2015年10月1日，印尼国企部长里妮召开记者会，宣布中国是雅万高铁项目唯一竞标者，中国方案符合印尼政府“不占用国家预算和使用国家担保”要求。