在俄罗斯方面为CR929宽体客机配套的PD35涡扇发动机，因为研发资金倾斜问题而被迫推迟研发计划的同时。中方为中俄大飞机项目研发的长江2000大推力涡扇，却在近期传出了令人振奋的消息。
来自哈尔滨广瀚传动有限公司的消息显示，由该公司承担的中国商用发动机长江2000项目的国产首台风扇驱动齿轮箱试验任务,已于近期顺利完成。
（长江2000发动机近期取得了最新的进展，也向外界透露了一个技术细节）
值得注意的是，这个消息不仅证实了长江2000项目的进度，正处于稳步推进当中。同时也首次向外透露了这款发动机的一个十分重要的技术细节——那就是这款代表了中国航发最高水平的“明日之星”，应该是一部采用了齿轮传动风扇技术（GTF）的涡扇发动机，而不是仅仅只有最大推力35吨这么简单。
这个消息让人感觉非常吃惊，因为如果横向对比的话，我们就能发现，即便西方航空发动机厂商也只是刚刚应用GTF技术，并且仅用于单通道客机的发动机，用于宽体客机的GTF发动机还在发展之中。长江2000采用GTF表明，国产民用大涵道涡扇发动机正在迅速追赶国外最先进水平。
（国产长江2000发动机采用GTF有着十分重大的意义）
我们知道,现代喷气式发动机需要引入大量空气，通过加热空气，让空气受热膨胀并由热能转化为动能，推动飞机飞行。因此发动机工作需要大量空气，这些空气由风扇、压气机等吸入，增压，然后送入燃烧室。但是风扇和压气机本身没有动力，它的动力同样来自发动机，发动机排出的高温燃气驱动低压涡轮，低压涡轮通过传动轴带动风扇和低压压气机。
不过这样就存在一个问题，民用涡扇发动机要求大涵道以降低油耗。涵道越大，发动机直径越大，风扇尺寸也就越大。相应风扇转速就不能太快，以防止桨尖速度过快引起激波和失速。