自主品牌的市占率达到了51%，在全年市占率的统计数据中，这是一个重要的突破和转折点。

结果说明了有一半以上的汽车消费者选择了国产汽车，愿意选择国产车的人只会更多。

合资汽车的占有率的下滑不是最突出的问题，最核心的是合资汽车是在全部都以降价为前提的条件下出现市占率的缩减；这说明的是即便合资汽车便宜也在流失用户，外国品牌在中国市场里不再热门。其中以德系汽车和日系汽车为首，德系汽车中的大众、奥迪、宝马和奔驰汽车都在下滑，趋势一旦形成就很难再扭转。

中国汽车想要在德国与其他欧洲国家立足，基础一定不是“更便宜”。

竞争最激烈，用户最挑剔但是潜力最大的的汽车市场是中国市场，自主品牌在这块市场中能够崛起则说明在技术上实现了超越；实现反超的车辆不仅是价格相对低廉的主流车，而且还包括一系列的中端和高端汽车品牌。加速自主品牌逆袭的核心驱动力正是这些中高端车的起到的风向标的作用，所以这些车辆征服的德国汽车市场用户要简单的多。

德国汽车厂商造不出真正高水平的电动、插电混动或增程汽车，至少在国内和德国市场中都还没有看到过；可是这正是中国汽车厂商的拿手好戏，而这些车相比燃油动力汽车具备动力、能耗、体验、智能和质量的多重优势，尤其是没有补能焦虑的插电混动和增程车，即便是纯电动汽车也有提供换电服务的蔚来；一旦如蔚来、理想、比亚迪王朝等国产高端新能源汽车主攻德国市场，综合产品力的绝对领先优势怕是会大幅改变德国人对中国汽车的看法。