韩媒：中国横扫“汽车运输船”，韩国无辜受波及！
2月17日，韩国媒体《首尔经济日报》发表文章称，随着中国汽车出口迅速增加，东亚一带出现了汽车运输船（PCTC）短缺的情况。有人担心，物流费的增加会削弱韩国整车工厂的出口竞争力。

据英国造船、海运市况分析机构克拉克森研究公司透露，6500CEU级汽车运输船的日租船费用在2021年为2.5万美元，但在去年年末超过了11万美元，一年内暴涨了3倍以上。6500CEU是指可以运输6500辆汽车的船。

业界分析认为，这是因为中国汽车出口量急剧增加，拉高了整车运输船的租船费。中国去年出口整车311万辆，超过德国和韩国成为世界第二大汽车出口国。出口量比一年前增加了54.4%。特别是新能源汽车（电动、插电式混合动力、氢动力）出口同比增长120%，其中70%流向欧洲地区。

随着出口剧增，中国的海上物流量也自然而然地增加。根据世界汽车工业联合会（OICA）的数据，2020年来自中国的整车海上吞吐量仅为60万辆，而去年增加到200万辆，增长了3倍以上。

随着需求暴涨，不仅租船费用飙升，运输船本身也出现了短缺。这对出口量相对较少，没有余力租用整艘运输船的韩国中型整车企业造成了直接打击。

韩国雷诺在釜山工厂生产XM3后一直出口到欧洲，但因无法及时找到汽车运输船而吃尽苦头。XM3去年占韩国雷诺整体出口的80%以上，是主导公司销售业绩的车型。但由于找不到船只，韩国雷诺上月的出口业绩也同比减少了10%。双龙汽车也因找不到汽车运输船，只能将部分出口量装在集装箱内运输。

韩国海运业界相关人士表示：“随着特斯拉等来自中国的出口量大幅增加，很难确保运输船。货主们不愿签订短期合同，租船费也上涨了3倍以上，中型整车业界的运输船很难确保。”

业界担心，如果中国吸收汽车运输船需求的现象持续下去，从长远来看，韩国工厂的竞争力可能会减弱。因为，即使提高生产效率，制造出质量好的汽车，如果物流费用暴增，收益性也会恶化，因此全球总部将生产委托给韩国工厂的动力也会消失。甚至有人提出雷诺总公司可能会减少分配给釜山工厂的XM3数量。釜山原材料零部件业界相关人士表示：“雷诺总部随时都可能减少生产量，因此合作企业感到恐慌。”

这不仅是韩国中型汽车公司独有的问题。因为随着中国汽车出口的增加，汽车运输船不足的现象可能会蔓延到整个行业。韩国整车业界相关人士指出：“今后，随着中国汽车产业的发展，所有物流都将向中国倾斜，韩国企业陷入困境的情况可能会加剧。韩国政府不应将此缩小为个别企业的问题，而应从长远角度考虑，制定对策。”