2月22日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，全球整车企业正在加强与中国电池制造商的合作关系。韩国整车企业也将使用中国产电池。相对低廉的价格和稳定的供应等是中国电池的竞争力。
据业内人士透露，美国福特公司最近与中国电池制造商宁德时代合作，决定在密歇根州马歇尔建设磷酸铁锂（LFP）电池工厂。
在此之前，美国特斯拉也开始从宁德时代获得LFP电池。美国另一家整车企业通用汽车正在考虑在美国当地建立LFP电池工厂的方案。据悉，目前韩国和中国的电池制造商是候选企业。
与中国电池制造商的合作在韩国也非常活跃。此前起亚在Niro EV上就搭载了宁德时代电池。Niro EV是起亚首次在内需用电动汽车上搭载中国产电池。韩国本土整车企业双龙汽车与中国比亚迪签订了业务协议。今年下半年在韩国上市的基于Korando的电动汽车U100将首次搭载比亚迪电池。
“低廉的价格”是全球汽车制造商关注中国产电池的最大原因。在价格竞争力方面，中国电池制造商的产品占据明显优势。中国电池制造商的LFP电池价格比LG能源解决方案、三星SDI、SK On等韩国电池制造商的主力产品三元系（NCM、镍、钴、锰）电池便宜30%以上。据悉，中国电池制造商生产的NCM电池也比韩国电池制造商更便宜。在性能方面，韩国电池制造商的产品更加领先，但差距仅为5%-10%。综合考虑价格和性能，没有理由不使用中国产电池。
中国电池制造商在供应稳定性方面也具有足够的竞争力。值得一提的是，很大一部分电池核心矿物来自中国。据全球市场调查机构Woodmac的调查结果显示，中国电池矿物冶炼的比重为锂68%、钴84%、镍76%、锰90%等。这意味着约80%的电池核心矿物来自中国。
得益于此，最近中国电池制造商发展迅速。据SNE Research数据显示，中国宁德时代去年全年累计全球电动汽车电池使用量（不包括中国市场）为48.8 GWh，同比增长131%。全球市场占有率为22.3%，比去年同期增加了8.3个百分点。
业内人士表示：“在内燃机时代，中国企业的存在感很模糊，但进入电动汽车时代后，中国正在迅速发展。虽然过去很多人对中国产品持否定态度，但从最近的技术实力来看，中国电池的质量并没有大幅下降。”他还补充说：“如果在质量没有大幅下降的情况下，价格更加便宜，供应更加稳定的话，从整车的立场来看，没有理由不选择。”