去年珠海航展上展出的XX-15发动机主轴轴承
其实早在2020年8月，我国商务部会同科技部调整发布《中国禁止出口限制出口技术目录》(商务部 科技部公告2020年第38号)。就已经将航空航天轴承技术列入限制出口的技术条目。曾几何时航空发动机轴承寿命短还是影响我国发动机寿命的一个重要因素，到今天航空航天轴承技术怎么就开始限制出口了？既然是限制出口，很显然是因为我们的航空航天轴承技术已经比较先进了，甚至是已经取得领先优势，不然也用不着限制出口。
我国航空发动机轴承等效模拟寿命已经超过5万小时
那么我国的航空航天轴承技术发展到什么水平了呢？去年年底，中央电视台曾报道，我国自主研制的航空发动机主轴承抗疲劳寿命模拟试验突破5万小时。航空发动机主轴承试验模拟了航空发动机的实际工况。到目前为止，已经试验加速等效寿命5万小时还未失效。目前国际先进水平最多也只能达到2万小时左右。而且我们的试验还没结束，还有可能创造出更高记录。
去年珠海航展上展出的航空发动机主轴轴承
我国的航空发动机轴承长期以来都是技术短板，因此严重影响了我国军用航空发动机的寿命。比如我国研制的WS10涡扇发动机，初期寿命只有1500小时左右。和国外军用航空发动机普遍6000-8000小时的寿命相差甚远。需要说明的国外军用发动机的寿命还有更高记录的报道，比如能够达到一万多小时。但这是极少数情况，不是每一台发动机都能达到这个水平，这样的寿命是在非常理想的使用情况下取得的最高记录。平均水平也就6000-8000小时的样子。另外军用发动机和民用发动机的寿命差别很大，民用发动机和军用发动机不同。军用发动机追求极限性能，民用发动机追求经济性能。所以民用发动机的寿命比军用发动机长很多，民用涡扇发动机的寿命普遍能达到一万多小时。