这种增强型防护设计非常取巧，最大程度上控制了增重，同时也保证了直升机和飞行员的生存率。
（早期生产型直-10，机体设计较为臃肿，机载侦察设备也更笨重）
其实直-10服役后，经历了一个先减重再增重的过程。直-10在设计之初，就强调航程和机动性，前者是为了跨海登岛作战，后者是为了增强空战能力。在这个指导方阵下，直-10的防护能力被摆在了靠后的位置。初期的直-10使用了加拿大普惠公司的PT6B涡轴发动机，后来由于普惠公司断供，直-10用回了涡轴-9发动机，在这个过程中经历了较大幅度的减重，不过主要集中在电子和光学设备上。
（标准生产型直-10）
在使用的过程中，陆航部队也开始反应直-10的一些不足，其中防护能力受到了质疑，认为提高机动性对直升机的防护提升是有限的，“抗揍”的能力也要加强，毕竟很多时候特定的攻击战术就是会增加被攻击的概率。
在这种情况下，科研单位也是想了不少办法，最终确定了这种贴片式的附加装甲方案，可以根据需要拆装，在增重不明显的前提下，保证了直升机和飞行员的安全性。以此同时，涡轴-9的增推型号也开始服役，所以新批次的生产的直-10不仅有附加装甲，发动机的尾喷管也改为向上排气，降低了了侧面和下方的热源信号。
（新批次生产的直-10）