俄罗斯铁路
那么俄罗斯是怎么解决这个问题的呢？首先俄方把一些不着急的、没那么重要的货物分流出去了，从哈萨克斯坦绕个弯进入中国，代表产品是木材。
其次，俄方加快升级中俄口岸。像我们吉林的珲春铁路口岸、俄罗斯的卡尼库尔干口岸，都已经是24小时不打烊，俄方还希望大幅度增加通行列车的数量。此外，后贝加尔斯克这座边境车站，直接进行了一次重建，配上2条可以接收加长版列车的线路，其中一条使用的还是1435毫米的中国轨距，目的就是实现直通，这样每天可以多接收600中国车皮和300俄罗斯车皮（俄气笛报数据）。这个口岸也确实不负众望，实现了俄煤进口增长214%。
第三点则是加紧铁路本身的改造，不过俄罗斯通往中国的铁路实在太老了，改造的工程量和重建一条差不多，所以现在还在规划中，具体开工时间未知。不过在总统普京最近发表的国情咨文中，强调了要加快西伯利亚大铁路和贝阿铁路的现代化改造。这意味着这件事情排在普京重点关注的名单上，如果俄官员不拿出个结果，是没有办法跟普京交代的。
后贝加尔斯克
俄罗斯被西方制裁后面临两个问题，一是开辟新市场，二是加大货运量。中国的石油和天然气市场上，俄罗斯都是争一保二的存在，但在煤炭这行，前面还排着印尼、澳洲、蒙古这几号对手。
现在蒙古自己撕毁了协议，俄方迅速接盘，但如果想彻底解决货运量这个问题，还是需要相当长的一段时间。