观察：中国研发无人驾驶磁悬浮明年下线 外国网友称我酸了(3)

加拿大网友对于高速便捷的交通设施呼声也极高。

　　几十年来，中国一直在大力投资建设铁路系统。目前，中国拥有着世界上最大的高速铁路网，截至2017年底，其长度达到了惊人的2.5万公里，这段距离占世界总距离的60%以上。中国的铁路总里程足足有12.7万公里，能够绕赤道三圈。

　　除了常用铁路交通的继续发展提升，近20年里，我国对于磁悬浮系统的研究与创新，也从依靠国外引进的“小白”，逐渐走向自主研发创新发展。

　　2002年，买自德国的首个商用磁悬浮系统在上海开通运行，这条被誉为“世界第一条磁悬浮列车示范运营线”连接上海浦东机场和市中心，全长30公里的路程只需要8分钟。

　　经过多年学习与研究，2016年，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线“长沙磁浮快线”终于成功开通运营。

　　这不仅是世界上最长的中低速磁浮运营线，并且相较于此前上海从德国引进的列车，更安全、噪声更小、转弯半径更小、爬坡能力更强，多项成果达到国际领先水平，也让中国一举成为世界上第二个拥有先进轨道交通运营技术的国家。

　　2017年底，北京也在地铁线路上增加了首列中低速磁悬浮轨道交通“S1线”。

　　去年中国磁悬浮研究再传喜讯，中国人民解放军国防科技大学突破中速磁浮交通关键技术，兼具高速与中低速磁浮交通优点的中国新型磁浮列车运行试验成功，对推动我国磁浮交通技术发展具有十分重要的意义。