据悉，去年12月更新的条款中布鲁塞尔计划对从中国引入的绿色技术实施限制，声称是为了所谓的“减少中国依赖”。就目前来看到底是采取高额的关税，还是补贴自己企业这件事，欧盟内部还有一定分歧。当前欧盟几乎所有的太阳能电池板组件、原料都是从中国进口，大约四分之一的电动汽车和电池和来自中国购买；当然这不是他们对华贸易“善意”而是因为其清洁能源确实没什么竞争力，商家经常自发选择中国和印度等国家的产品。
消息认为，欧盟企业未来可能要花费数倍的金钱，来买和原来差不多的东西，一些国家商会对此抗议。从这起事件中可见端倪，即欧盟对华的“恶意”很大。在欧盟国家列举的34种关键原材料中，有19种的主要出口国是中国。这意味着一旦采取任何针对所谓“关键原料”的制裁，中国将会首当其冲。中国一再呼吁欧盟需要善用当前的贸易防御机制，在透明互利的基础上继续和中国做生意，欧委会对此置若罔闻。
22日，路透社以“电动汽车推广受挫，欧盟2050年实现净零排放的目标岌岌可危”为题报道称，欧洲审计团的数据已经亮起来红灯：欧盟想在本世纪中叶达到清洁能源指标，离开中国基本上是行不通的。欧盟需要重新思考到2035年禁止销售新的燃油车的计划该如何达成，如果大量控制或者禁运中国电动汽车零件，那么成本高出30%以上的企业对此无力承担。他们面对的首要问题和选择就是：到底违约推迟或者否定碳排指标，还是取消对中国的限制方案。
有分析认为，在这件事上，欧盟恐怕最后宁可选择不进行能源清洁化或者推迟，也不打算放过中国电动汽车。欧盟于去年年底对中国电动汽车发起反补贴调查，很多媒体认为背后是美国在施压，拜登政府已经等着在大选前就要看到结果，而不是大选后。所以欧盟的立场倾向于西方的情况下，他们当前处境虽然艰难，碳排指标实现渺茫，也未必会放过中国 。虽然表面上新法案是欧盟战略的核心，旨在使其能够在制造清洁技术产品方面与美国和中国竞争，事实上竞争的国家只有一个中国。
值得一提的还有，虽然欧盟的电动车销量一直在增加，但原因主要是受益于补贴。（电动汽车）价格应该减半，只靠补贴是行不通的。对此有评论称：“西方当年自认为拥有经济科技技术优势，可以不对称的压榨中国的时候，打着自由贸易公平贸易市场竞争的旗号，但现在竞争不过又想掀桌子，甚至是推翻自己创造的所谓自由贸易规则，一举一动都显得非常不专业而且可笑了。”
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