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昨天，花了一整天的时间，详细参观了正在广州举行的国际车展。在参观期间，我发现国内的汽车市场，正悄然发生着两个重大变化。
第一个是：丰田推出了“提供插电混动版本”的全新九代凯美瑞，以适应中国市场。“老顽固”向现实低头了。
第二个则是：合资品牌中的德国大众，在向电动汽车转型方面，卓有成效。从展会中来看，大众是目前合资品牌中，拥有电动汽车车型最多的一个；大众目前的电动车型，包含了从轿车、SUV到跑车、MPV;从纯电到插电混动，从量产车到概念车的完整体系。
对比丰田只有一款量产纯电汽车，还没有插电混动的单薄，大众的新能源汽车体系，算得上相对成熟了。更重要的是，大众的电动汽车，在中国这个最内卷的市场，取得了“点”的突破。
2023广州车展的大众展台
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根据懂车帝的销量排行榜：10月份，大众ID.3（纯电轿车）在国内的零售销量是1.18万辆，位列10-20万价格区间新能源汽车销量的第八名。
如果只算纯电动的话，大众ID.3甚至排到了第五名。
我们需要了解：在10-20万的新能源汽车销量前十中，比亚迪占了7款车型，广汽埃安占了2款，剩下一款就是大众ID.3了；很多有名的自主品牌和造车新势力，都没能闯进来。大众ID.3能闯进前十，可见其具备了一定的竞争力。
这个竞争力，你可以说它是价格取胜。自从今年年中，大众ID.3 大幅降价4-6万后，TA的销量，就一路飙升：6月份，大众ID.3销量还只有1800多辆，7月份就飙升到了7000多辆，10月更是突破了1万台（同比6月份，翻了5倍）。
正所谓没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。这个规律，在大众ID.3身上，体现的淋漓尽致。
但我们也必须承认：大众ID.3能够热卖，肯定不是单单因为价格。从某种意义上来说，TA肯定是一款性能中等的纯电汽车，包括纯电驾驶感受（加速快、静谧性好、驾驶没有顿挫感）、续航、充电等方面表现都不错；再加上德国造车经验和品牌历史加成，TA自然就热卖了。
当然，你可以不承认大众等合资品牌能造好纯电汽车，但市场给出了自己的回答。
懂车帝销量排行榜截图
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与此同时，大众ID.3进入“10-20万国内新能源汽车”的销量前十、纯电前五，也创造了一个历史。
这是合资品牌的车型，第一次闯进新能源汽车销量的前十和纯电销量前五，对自主品牌有一定的警示意义。它说明：市场是动态的，暂时的领先，不代表能够一直领先；诸如德国大众这样的合资品牌，也在放低身段，积极向中国电动车企学习，并逐渐适应了国内电动汽车的玩法和节奏。
找对了节奏，推出了市场认可的爆款产品，对于大型国际车企，特别重要。因为依靠其雄厚的资本、优秀的供应链整合能力，以及丰富的销售经验，他们能够复制爆款。
如果后续大众通过入股小鹏，再提高其智能驾驶体验的话。那大众真的会在未来，对自主新能源汽车销量，造成反向冲击。
大众会阻碍自主汽车品牌，在海外扩张新能源汽车销量；大众也会在国内，给自主新能源汽车，造成一定的挑战。
所以：
自主汽车品牌，尤其是自主新能源汽车品牌，不能被暂时的国内市场领先，给冲昏了头脑。
自主汽车品牌，还是要保持谦虚谨慎的态度，持续研发和创新，持续给国内消费者，提供极具竞争力的好车，才能让自己的领先优势，保有下去。
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