军事：中国载人航天软件20年：手工生产曾严重威胁系统(3)

当载人航天工程发展到第二步任务，需要突破载人飞船和空间飞行器的交会对接技术，发射一个空间实验室，并解决有一定规模的、短期有人照料的空间应用问题时，曾经有人认为，“我们前期已经搞得很好了，继续按着这套办法接着做就行了。”

陈炳忠回忆说，“工程各级领导很快认识到这种观念很危险，软件工程化的灵魂就在于要和实际相结合。特别是工程第二步任务软件技术状态变化非常大，任务需求、运行平台、操作系统、编程语言等都发生了改变。因此，软件工程化的实施方式必须随之改变，去适应新的任务目标，否则就无法保证工程的安全可靠。”

随即，工程又发布实施了《载人航天工程软件研制工作管理规定》和《载人航天工程软件工程化技术标准》，对前期软件工程化规范补充了新的内容，使其更系统、更完整。

现任载人飞船系统副总设计师李卫说：“工程第二步任务以及后续任务的开展，对载人飞船的性能、可靠性和安全性的要求越来越高，同时也对软件系统提出了更高要求，大家对软件工程化的理解正在不断加深，其内涵也在不断的发生深化。”

记者了解到，随着载人空间站工程的全面实施，出现了软件数量显著增长、性能明显提升、信息的协同关系更加复杂、出现了软件在轨维护需求等新情况，软件工程化工作又将面临新的挑战。例如，中国新一代中型运载火箭长征七号全面推行数字化设计，对软件的需求量更大。据统计，控制系统软件总量是前期火箭的3倍，A、B级软件数量是原来的10倍。同时，火箭将首次使用操作系统，用于处理复杂的多任务要求。

“这要求我们必须持续深入对软件工程化的理解。结合多年软件工程化的实践，我觉得我们不仅是执行者，是受益者，更是推进者。”李卫说。

记者了解到，载人航天工程软件工程化发挥了巨大的引领作用。现任长征二号F运载火箭系统副总设计师宋征宇说，“应该说，我们不仅引领了航天领域，也引领了整个军工行业的软件工程化建设。”

我们相信，软件工程化在中国载人航天工程中必将持续深入发展，给载人航天事业带来丰收的硕果！(记者 张强)

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