军事：C919客机副总设计师：一定要把国产大飞机搞上去(3)
九尾网 2014-06-06 00:06:45
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三是适航取证。没有适航证，咱们的产品就进入不了市场。我们要先取得中国民航的适航证，后面再拿到美国、欧洲的适航证，这就要求我们研制的飞机要达到国际安全标准。取得适航证对我们来说是个很大的挑战，因为双方都没有经验，无论是审查方还是申请方。
应该说，我们在克服这三大挑战中，自身能力建设也上了一个台阶，我们的质量管理系统、工程制造系统运转得更加科学、高效。
大飞机部件国产化率会逐步提高
记者：我们说C919具有自主知识产权，但除了机身主要是中国企业制造的，发动机、飞控、航电等关键系统和设备都是由国外供应商提供的。这个自主知识产权主要体现在哪儿？
陈迎春：第一个是飞机的总体设计，飞多远、多快、多高，就像盖房子，是三室两厅，还是三室一厅，这个设计是房子的设计师定的。第二个是气动外形，这个完全是我们自己设计的，要经过上万次的风洞试验。第三个就是机体结构，大部件总装都是我们中国人自己实验、制造、总装。第四个就是系统集成，飞机的形成过程都是我们自己做的。
拿服装设计师做例子，他把布变成衣服、变成时装，形成自己的独特风格和品牌了，至于这个布谁织的、棉花谁种的，就没人关心了。同样道理，我们采用国际通行的“主制造商-供应商”模式，按照自己对飞机的定义采购各种系统和设备，研制出自己的飞机，这是个创造的过程，也是个核心的过程，体现了自主创新，这个知识产权在我们飞机制造商手里。
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