军事：歼31参加珠海航展暴露重要短板 解决需做大改进(2)

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　　在这种“先天不足”的困境下，相似的气动布局必然占不到什么便宜，想要与F-35抗衡，最重要的就是进一步增强飞机的高速性能，特别是超音速飞行性能和超音速机动能力。

　　本次展出的“鹘鹰”模型与进行飞行表演的原型机有几处明显不同：该机用全透明一体座舱盖取代了原型机上的两块式舱盖，主起落架舱盖外形进行了修改，并在机头下方增设了与歼-20一样的EOTS传感器；同时，新模型在机尾结构上有较大修改，将原本前缘后掠、后缘前掠的梯形垂直尾翼变为前后缘全部后掠的新垂尾。

　　这一系列的改进表明，尽管自首飞以来“鹘鹰”的试验进度不快，不可与已经推出多架原型机密集试飞的歼-20相比，但其设计团队仍在不断根据世界战机发展趋势和国内相关科技进展，进行有针对性的修改，以使其满足现代化空战的需求，而在动力不足的问题上，“鹘鹰”的改进可能要比外表更多。

　　根据2012年珠海航展的消息，我国正在研制一款名为“天山”的9500千克推力涡扇发动机。虽然它今年并未在珠海航展上公开亮相，但该机与RD-93尺寸相似，无疑会成为“鹘鹰”战机下一步换装的目标发动机。

　　使用该机后，歼-31的双发推力将接近F135单发，加上改进后更利于超音速飞行的后掠垂尾和比F-35更苗条的机身，“鹘鹰”不仅有望实现盼望已久的超音速巡航能力，还可在空战性能上与F-35一决高下。如果新发动机的油耗能够降低，“鹘鹰”甚至还可能获得更大的航程——本次航展开始前，从沈阳自行飞往珠海参展的歼-31在没有外挂油箱的情况下，于飞行途中经停了芜湖机场，似乎表明在留有余油的情况下其航程不足以实现直飞。沈阳到珠海的空中直线距离大约2300公里，如果算上机上的部分油料，歼-31航程应该不足2000公里（约为歼11战机的一半）。