军事：陈虎称C919意义不亚于歼20 每个螺钉都国产不现实(3)

　　如同国产化是一个过程，我们走上研发大型商用客机的道路同样是一个过程，就像小孩子一样，会站会走才能会跑。目前C919选择这样的一个机型，应该说是相当合适的，因为像C919这个量级的干线客机它的用户最广。我们看到，波音737、空客A320是C919主要的商业竞争对象，这两个机型可以说是世界上卖得最好的两个机型，同时国产大飞机研制初期更多瞄准国内需求，而在国内航空市场上这个量级的机型也是需求量最大的机型，所以选择C919这样量级作为国产飞机研发、生产的突破点，显然应该是比较合适的。

　　担心“打水漂”？——正视困难，在高起点上研发生产

　　还有一种声音是“担心”的声音。有人担心这样的大飞机，研发投入很大，风险也很大，特别是将来还要取得国际适航许可，还会碰到很多的困难，同时现在C919的进程比计划的已经推迟，表明它碰到了很多困难，那么它这么大的投资会不会打水漂？我们这样一个商用大飞机研制计划会不会失去市场的认可而最终成为商业上的失败案例？

　　这种担心，方方面面的可能都是存在的，但是这种担心又是不必要的。在中国成为航空大国的过程中，投入和风险是必须要面对的。其实C919的投入比世界上其他商用飞机研发巨头的投入应该说要小得多，按照德国《每日镜报》报道，C919目前的投入是83亿美元，而波音787是320亿美元，那么这么大的投入差别表明我们的C919同样是保持了中国的一贯传统——多快好省，用有限的投入获取最大的收益。而这种投资上的控制最有利于成本的控制，也为它未来取得市场上的成功奠定了一个低成本的基础。