军事：运20研发时间仅为欧美同型机一半 设计人员仅为1/3

　　2016年6月15日，运20飞机首装交付仪式现场。

　　当中航工业副总经理耿汝光将“鲲鹏服务保障团队”的旗帜郑重地交到冯军和另外一位同志的手中时，冯军再次感到了沉甸甸的压力……

　　回顾运20研制以来的点点滴滴，冯军感慨颇多。一路从主管结构专业的副总师、材料专业总师到中航飞机研发中心/中航工业一飞院主管该型号的副院长，冯军付出的心血唯有他自己最清楚。

　　面对研制时间只有欧美研制同类飞机的一半，设计人员的数量只有对方三分之一，且设计经验、技术储备和综合能力都与对方相差甚远，而飞机的性能、指标却丝毫不允许落后的严峻形势，冯军清醒地意识到：采用常规的工作模式，就是玩命也完不成任务；唯有打破常规，在创新上做文章！

　　“必须在短时间内完成飞机设计发图”是横亘在冯军面前的第一道坎。为了破解这一难题，冯军四处调研，冒着风险拍板决定尝试“三维标注”这一全新的技术。

　　所谓“三维标注”，就是设计员们在完成三维设计之后，不再像以前那样转化成二维图纸，不出传统意义上的二维图，而是在三维实体上直接标注尺寸，让制造厂直接按照三维数模进行生产。当时，这项技术在国内还没有成熟先例，就是在国外，也是刚刚起步，仅波音公司在B787飞机设计上采用过。因此，做出这样的决定确实需要魄力。可喜的是，经过团队的努力，在某部件上的试点工作取得了成功。在此基础上，冯军带领团队设计人员进一步完善三维标注方案，一鼓作气又完成了两大部件的三维标注工作。此后，经过不断改进和完善，一飞院建立起了三维设计标注的全新规范，在国内首次将三维设计和二维制造合二为一，让设计人员从此告别了二维图纸，把设计员从繁重的画图中解放出来。目前，该项技术已在一飞院结构、系统专业得到全面应用。此举不仅使一飞院在设计工作中节省了30%~40%的人力，而且保证了设计数据的唯一性，同时带动各飞机制造厂在制造手段上获得跃升，实现了与国际的全面接轨。