军事：一张图告诉你为啥运-20能空运S-400 美国C-17却不行(2)

　　1988年普惠公司完成推力提升，将推力增加到180千牛，即PW2040，装于波音757-200货运型和加大航程型。1988年12月获得军方认证安装在C-17上，当时此型发动机已累积了数百万飞行小时的使用经验，军用型的反推力装置使气流向上向前喷气，避免发动机吸入地面沙尘碎石，以适应恶劣场地跑道下的起降。

　　运-20作为与C-17同一等级的运输机，目前性能仍受限于发动机，该良后性能依然有很大提升空间。

　　△传统机翼上表面较弯曲，可以增大空气流速从而提高升力，且越弯曲气流越快，但也带来一个问题，即在飞机接近音速时，上表面的空气有可能已经超过音速，超音速的气流会产生激波，带来很大阻力，因此超临界机翼翼面比传统机翼平坦，后缘部分较薄，弧度较大，而且向上弯曲，前缘半径同样较大。

　　从这个角度可以明显看出，C-17和运-20一样都使用了超临界机翼设计。采用这种翼型设计的固定翼飞机可大幅改善在跨音速范围内的气动性能，降低阻力并提高姿态可控性。