军事：日本国产最奇葩军用运输机服役 多项指标达不到标准(3)

　　然而就是这种发动机同样应用在波音公司生产的767-400ER客机上，而767-400ER的最大起飞重量高达200吨， C-2军用型仅仅120吨的最大起飞重量实在是太对不起这两台“大力神”发动机了。

　　实际上从C-2的60.8吨空重就可以看出，该机的所谓“军用潜力”不过如此，同级别欧洲的A-400M运输机空重达76.5吨，A-400M比C-2多出来的空重基本都加强在了机身强度上，由于货舱地板强度的限制，C-2单机货物的重量不能超过21吨，这对于“军用运输机”来说是非常制约日常使用的。以美军装备的主力运输机C-17为例，最大载重达70吨，得益于足够的地板强度，能够装载重量近60吨的M1A1艾布拉姆斯主战坦克。

　　单件货物运载能力如此制约的情况下，C-2连日本最新的13式8轮自走炮都未必能运。此外C-2的起落架结构并没有采用军用运输机常用的结构，而是采用了民航常用的“单柱小车”结构，野战机场的适应性基本为0。

　　总结下来，军用运输机的一些基本要求，C-2都没有达到。虽然凭借着16米*4米*4米的货仓尺寸和推力强劲的CF6发动机，看上去颇具亮点，但这却是一款并不合格的“军用运输机”。

　　不过C-2的研发方川崎重工还有自己的“小九九”，川崎重工针对C-2运输机有民用改进型方案YCX，最大起飞重量放大到141吨，最大载重37吨，起飞和降落条件继续放宽。该公司认为，以YCX的货仓尺寸可以运输诸如地铁车辆，工程机械，标准货柜和大涵道比航空发动机等重量不大但是体积不小的货物。川崎重工的市场研究表明，除中国外，针对这一市场的大型运输机需求达230架，这或许就能解释为什么C-2选择CF6发动机和稀烂的野战机场适应性。