军事：中美高超音速飞行器谁离“星辰大海”更近一些？(11)

　　回到XS-1，其液氢液氧火箭是“阿波罗”计划的“土星V”就采用的技术，而没有采用更先进的超燃冲压或者任何形式的吸气发动机。XS-1依然采用低效的垂直发射，完全依靠蛮力把载荷托入空中。航天飞机轨道舱（包括载荷舱、驾驶舱和燃料、发动机）的重量为110吨，最大载荷25吨，但整个航天飞机的最大起飞重量竟达2000吨，其他的都是发射后就抛弃的助推器、外部燃料箱。两台助推火箭的推力各12500kN，加轨道舱三台主发动机共产生5525kN，起飞需要超过30000kN的推力！相比之下，飞机依靠机翼在滑跑中产生气动升力，可用低得多的能量升空。最大起飞重量为254吨的波音787-9只需要两台320kN级的涡扇发动机就可以起飞，这还是考虑到一台发动机在起飞中故障情况下的单发强行继续起飞所需的推力。波音787只有载客量数据，没有载重量数据，但最大起飞重量相似的C-17可载重78吨。垂直起飞的航天飞机与滑跑起飞的常规飞机的效率和经济性差别不言而喻。

　　在气动上，XS-1在尺寸上相当于公务飞机，在气动布局上与航天飞机很相似，但机翼具有大型翼梢小翼，作为替代垂尾，正常垂尾的位置要用于搭载载荷级。XS-1的气动控制能力估计也比航天飞机有所提高，改善了机动性，降低了对着陆场的跑道要求。但机翼升力可能不足以实现在滑跑中起飞，这使得XS-1的返回依然只能在指定着陆场进行，否则在偏远的备降场着陆的话，无法靠自身动力返回发射场，还是要劳驾NASA的专用波音747驼在背上，这就费事了。中国的采用TRRE的空天飞机将能从普通机场起飞和着陆，技术水平差距不可同日而语。