军事：生死瞬间7秒称我军这位王牌挽救唯一空中模拟试验机(2)

　　1988年，李中华已成为了空军航空兵某师的副大队长。一天，李中华奉命执行拦截任务。他和战友驾驶歼-6从内蒙古某地起飞，直到黑龙江境内才追近目标——这是一架偏航后未及时通报的民航客机。

　　“战斗机追客机都这么费劲！”这让李中华深受刺激，“装备如果不发展，飞行员的贡献会大打折扣，又如何对得起入党时的誓言？”

　　英雄的选择往往和时代相连。飞行员的自尊告诉李中华，“要用更先进的战机保卫祖国的蓝天！”1989年9月，他下定决心，主动报名来到了试飞部队。

　　试飞员被称为“和平时期和死神最近的人”。上世纪90年代，李中华和战友们3次赴俄罗斯国家试飞员学校学习。

　　每飞一个课目前，身为老布尔什维克的俄方教官都会带他们来到茹科夫斯基市的试飞员公墓，那里长眠着多位牺牲的试飞员。

　　“来试飞员学校的每一个学员，都会在这里被问到怕不怕死？”从选择成为试飞员的第一天，李中华就对直面生死的巨大风险做好了准备。但俄罗斯这种直抵人心的做法，还是让他思绪良多。

　　歼-10这架中国战鹰，每一次惊险的腾跃，都与李中华连在一起，他相继完成了歼-10飞机的最大马赫数、最大过载值、最大起飞重量、最小滑跑距离等这些极限数据测量。在这些数据定型之前，他还啃下了一块最难啃的硬骨头——低空大表速飞行。

　　2003年12月1日，李中华向歼-10飞机的极限速度发起挑战，“没有人知道我还能不能回来”，因为这是一项隐藏着许多“一旦”的试飞挑战—— 一旦飞机强度不够，飞机的前起落架护板可能会严重地撕裂变形，甚至机翼油箱有渗油的可能；一旦发生险情，飞机很可能在没有任何先兆的情况下突然解体，而且试飞员没有办法逃生，即便是弹射出来了，也可能会跟飞机的垂尾相撞；一旦试飞失败，试飞员摔的将不仅仅是一架战机，很可能导致一代新型战机研制终止。

　　“每往前飞一步，死神就离你近一步。”就是在这样一次最惊险的飞行中，李中华创下了目前我国歼-10飞机的飞行最快纪录——每小时1453公里，不仅保住了国家财产，更为我国新一代战机的研发建立了不可磨灭的功勋。

　　在看似诗意的飞翔中，试飞员承受的是常人难以承受的载荷与挑战。李中华在和战友梁剑峰驾驶着三轴变稳飞机进行飞行员诱发振荡的体验飞行的时候，是战友间的信任协作挽救了当时中国唯一的一架变稳飞机。

　　试飞过程中，当进行到第三个起落，准备着陆时，突然变稳系统告警，电传系统停止故障，飞机瞬间就倒扣过来了。战友梁剑峰已经没办法操纵飞机，李中华大喊，“别动，我来！”几番操作，压杆蹬舵，压下应急切断按钮等，飞机依然没有反应。“机毁人亡的情况，我们都想到了。”极速瞬间，李中华突然想到了，可能是变稳飞机的变稳系统在作怪，“我一把就把右操纵台上的三个总电门，计算机、变稳和显控全部关掉了，这个时候飞机就像被打通了穴位一样啪的一下就停在那地方了”，当时高度还剩下两百米，整个过程用了七秒钟的时间。每每回忆此事，李中华都会感动于战友的性命相托。