军事：韩国求中国续签货币互换协议 背后却有这么多小动作(3)

　　如今，三星电子公告今年第三季度营业利润同比增长178.9%，达14.5万亿韩元（约合845亿元人民币），而半导体的营业利润占其中三分之二。在公司业务利润新高的顶峰之时，权五铉却在引退的理由中重点提到了三星集团正面临着“史无前例的内忧外患”（As we are confronted with unprecedented crisis inside out）。

　　综合前面提到的韩国政府高官的言行举止，我们不难理解权五铉辞职背后的真正原因。而当我们把眼光从三星转向整个韩国产业政策变化，可以得出结论，韩国政府中的某些部门正在利用手中的权力，结合美国的金融资本，在迫使韩国企业财团从东向西转向，建造一道阻挡中国产业升级的首尔防线。

　　中国正在成为世界上增长速度最快的消费市场，这是全世界企业经营者都无法忽略的现实。韩国财团如三星、LG、海力士等也不例外，这也是他们之前制定增大在中国投资的根本原因。但是，韩国政府采取的这种与中国对抗的经济政策，却错误估量了中国发展高新科技行业的决心和能力。

　　今天，中国已经进入了经济转型期，过去两三年来在机器人制造、航空航天、电动汽车、芯片、人工智能等等未来的尖端领域的相应政策和投资都在逐步展开。而这些政策和投资的效果将在未来五到十年逐步展现，在中国产业升级的冲击下首当其冲的正是韩国这样的新兴发达国家。

　　以汽车制造为例，韩国汽车制造业一直以来走的是日本汽车业的老路。当日本在上世纪七十年代大规模出口汽车到美欧市场的时候，日本车首先抢占的是低端市场，以省油、价格低廉、和质量可靠取胜。经过三四十年的努力，日本车在美欧进入中产家庭标配汽车的行列，少数品牌还成为高档豪华车型的代表。

　　在2000年以后，韩国车也开始沿着日本车的道路打入美欧市场，一方面保持标价低廉，另一方面大力宣传自己超长的保修期，最后凭借价格优势和大规模的市场宣传，成功的挤进美欧的低端汽车品牌市场。但是，直到今天，韩国汽车在美欧还没有完成向中端汽车品牌的转变，仍然是依靠着价格取胜的低端品牌。

　　中国的汽车市场发展迅猛，这也促使了中国本土的汽车制造业在历经波折之后也有了飞速增长。韩国汽车曾经在中国也有接近10%的市场占有率，但是在竞争压力下，在急速扩大的中国市场中，目前韩国汽车的占有率只有5%左右。

　　而中国制造的汽车，现在也逐渐的开始从专注国内市场开始向开发世界市场买进。在生产质量上，中国制造的汽车已经没有问题，比如福特公司已经准备在中国生产福克斯品牌以供给美国国内市场。但是在品牌辨识度上，中国汽车在国际市场仍然处于劣势，因此中国制造的汽车的出口也将走日韩汽车品牌的老路，由低端品牌打开市场，慢慢向中高端提升。而正处于低端品牌的韩国汽车毫无疑问将是中国汽车面对的主要对手之一。