军事：特朗普访华前 美国给中国送了份不大不小的礼物(3)

　　比如俄罗斯的伊尔-96大型客机，就曾被EASA以安全为名，拒绝飞越欧洲领空。随后俄罗斯表示，如果不取消这一禁令，就断掉对欧出口石油和天然气；然后EASA立马表示伊尔-96是安全的，可以飞越欧洲领空。

　　而此前中国自主研发的支线飞机ARJ-21，也在这方面吃过暗亏。虽然ARJ的动力、航电系统、燃油系统、空气管理系统、主飞行控制系统等全部外购，但因为是中国自主设计制造（总体设计、系统集成），很长时间未能获得美国FAA的适航证。

开放

　　这一次，特朗普访华前宣布这个协议，其节点意义不能忽视。

　　航空情报公司蒂尔集团副总裁理查德·阿布拉菲亚就指出了重要的一点：“从象征意义上说，这是美中贸易关系迈出的重大一步，而且这是在一个承诺实施保护主义（尤其是在对华贸易政策方面）的总统任上发生的。”

　　毕竟，自上台以来，特朗普就多以保守主义者的姿态示人，一直对美中贸易逆差耿耿于怀，还指责中国是汇率操纵国。而作为中美两国关系的压舱石和推进器，经贸问题无疑又是这次特朗普访华的重点议题之一。

　　在这样的背景下，特朗普能够为中国提供这样一项重大贸易利好，与中国政府开展合作，以保住中国这样一个规模巨大的航空市场的准入，无疑是意义深远的。

　　实力

　　当然，从行业发展的角度来看，政治问题或许存在，但绝不是决定性因素，最核心和最支柱的问题，还在于技术水平。

　　说白了，如果不具备一定的客机设计、制造能力，造不出过硬质量的产品，那么追着美国、欧洲要协议是没有意义的。

　　所幸，中国民航客机从发展的初始阶段，就走出了一条非常正的路子：尽一切可能，去达到国际适航标准，尽管这一标准可能超乎想象地严苛。

　　比如，在美欧标准中有一个要求，叫“结冰飞行”，这种自然结冰天气在中国非常难找。前面提到的ARJ-21，为了寻找满足实验条件的天气，在新疆寻找了两年都不得，最后还是在加拿大才实现。

　　而据中国民航上海适航审定中心飞行性能室主任、C919型号合格审定委员会成员揭裕文说，目前中国自己的CAAC适航标准，完全已经达到了国际先进水平。CAAC认定的‘安全’是什么概念呢？飞机事故率是百万分之0.3——相当于你每周坐10个小时的飞机，就这么飞上五六千年，才会出一次事故。

　　事实上，从制定上来说，中国的CAAC的大部分内容，本身就是参照美国FAA的法规和标准制定的，90%以上的内容重合、甚至有的的是直接翻译过来，基本没差别。