军事：特朗普访华美军派三航母示威 中国试射东风41回应(2)

　　虽然AIP系统理论上能让潜艇航行数千公里，但过于漫长的航渡阶段——海军舰艇从基地到作战海区之间的往返战斗行动，称为航渡——也会给整个作战带来巨大的变数，这是很难接受的。

　　正是因为如此，实际上，常规动力潜艇的战斗航渡都是一个复杂的过程，往往需要动用飞机、水面舰艇来提供掩护，让潜艇能够以较高的航速迅速抵达任务海区。一般来说，常规动力潜艇水下电机航行采用低速，通气管状态航行按全速的60%-80%计算。在航渡中，昼间采用水下安全深度航行，夜间以通气管状态航行。

　　对于常规潜艇而言，航渡阶段的行动比较复杂。在得到己方海空掩护情况下，可以安全地用通气管状态高速航行，争取快速抵达目标区。此时由于敌方的侦察力量被屏蔽在安全距离之外，潜艇依然是安全的。

　　但如果在高速航行时，出现可以识别的特殊噪声，那就等于通知敌方：我来了，准备打我吧……这无疑是一个重大缺陷。

　　此外，在通过敌方反潜封锁区的时候，潜艇还可以用一招，就是大深度通过。在大深度上， 以较高航速迅速通过反潜封锁区是核潜艇常用的办法。但常规潜艇限于动力有限，大深度潜航较远距离后，需要上浮到潜望镜深度充电，这时候对于常规潜艇来说就非常危险了。

　　正是因为日本的地理环境因素和政治因素限制的双重作用，海自一直希望获得类似“核潜艇”的常规潜艇，“苍龙”级就是这样设计出来的。

苍龙级SS-503艇在珍珠港

　　按照设计，“苍龙”的AIP系统，可以让潜艇在通过最危险的区域后，以较低速度在大深度下继续航行一段，寻找机会再浮起来充电——不过终究还是要上浮，才能充电，所以危险性依然很大——因为“苍龙”使用的瑞典引进的AIP动力系统不能用来给潜艇主电池充电，只能维持低速航行。

　　其实中国对常规潜艇的需求和日本有点类似，两国常规潜艇的主要任务海区都距离本国基地比较遥远，有着长距离航渡和通过沿途敌方反潜封锁区的问题。

　　马伟明院士设计的潜艇综合电力系统能够让039B用斯特林发动机同时维持低速航行和给电池充电。这就给了该型潜艇较高的灵活性，不需要使用危险性较大的锂电池，也能实现水下以较高航速航行后，维持较大深度，在低速航行的同时，给电池充电。