军事：高铁之后 中国的下一张名片可能是它(图)(2)

　　“国际标准的文字都在那里摆着，但其技术内涵和实现途径都是比较深入的问题。人家是几十年总结出来的，我们的底子还比较薄，这需要一个过程”。杨乃宾进一步指出：“虽然我们通过ARJ21的试航认证积累的一部分的经验，但还是需要‘撸起袖子加油干’。”

　　此外，在技术集成方面，也是一道坎儿。

　　杨乃宾表示，航空领域是一个高科技集中的地方，民用飞机很重要的一点是技术集成。

　　他打了一个比喻：“你在市场上可以买到五星级餐厅使用的材料，但是很难做出五星级的味道。因为这要靠经验的积累，还有哪些诀窍我们没有掌握，需要更深一步地研究。”

　　进军国际市场竞争力几何？

　　在国际民航界，C919被认为是空客A320和波音737最有力的竞争对手。与它们相比，C919具有多项创新。

　　比如：C919配备状态监控与故障诊断系统，就好似私人医生，可以随时监护飞机健康状态；在燃油消耗方面，C919比现有飞机降低13%到15%，阻力减少3%；另外，C919的客舱设计舒适感更强。

　　目前，C919已经获得来自27家客户的确认和承诺订单，累计订单量达到730架份，其中不乏美国通用电气租赁、德国普仁航空等国外客户。

中新社发严大明摄

　　在杨乃宾看来，C919走出国门，除了通过国际适航审定，关键还要看产品本身的竞争力，正所谓“打铁还需自身硬”。

　　杨乃宾告诉国是直通车记者，产品的好坏取决于制造和管理，“管理得好，制造出来的产品的质量才能达标，这涉及到技术管理、人员管理和制度管理”。

　　他进一步指出：“管理体制改革要把人情的东西去掉，建立一个完善的制度和科学的检测方法，保证质量和稳定性。”

　　徐超群也坦言，C919的适航审定工作面临一定的困难，一是中国在技术管理方面还存在一些经验不足的问题；二是对于全球招标、管理全球的供应商缺乏足够的经验。

　　不过，一个利好消息是，10月25日，在投产8年之后，空客位于中国天津的单通道飞总装线开始交付目前最新型号的单通道客机A320neo系列。据悉，天津是空客在欧洲以外的首条总装线。

　　“空客虽然比波音晚十年，但是空客的管理技术跟上了。引入空客生产线是改变我们国家航空很重要的一步，将来如果引入波音生产线，我们的航空会有新的发展。”杨乃宾说。

　　虽然民用飞机在国际市场中竞争激烈，但在中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津看来，“来自波音、空客的压力固然不容小觑，但C919的出现为降低中国民航业对波音、空客等飞机制造巨头的依赖性提供了更多可能”。