军事：新时代大炮兵主义的回归 模块化和智能化引领未来(5)

　　中国的重型旅也装备155毫米的PLZ05A式自行榴弹炮，与履带式的主战坦克和步战相配合，顺理成章。但中型旅和轻型旅装备牵引式155毫米榴弹炮的话，无法效法美军那样大量使用重型直升机吊运，重型直升机是中国的短板。卡车牵引和人工装弹也只能在反恐战场上用，根本没有多少战场机动和反炮兵要求，主要坐等敌人进攻射程内的友军阵地。这与中国的典型战场想定相差太远。

　　122口径：新时代

　　由于重量和后坐关系，52倍身管的155毫米榴弹炮较难装上现有的轮式平台，已知08系列8x8轮式车族只有122毫米自行榴弹炮，没有155毫米版本。单独研制39倍身管可以在一定程度上缓解重量和后坐问题，但可能还是不够。世界上还没有20吨出头的轻型轮式装甲自行155毫米炮。南非的G6轮式155毫米炮重达46吨，当然这是45倍身管；捷克的“达纳”使用37倍身管，也重达30吨，大大超过08系列的典型作战重量。

　　使用卡车作为平台，情况就不一样了。由于取消了装甲，降低甚至取消自动装弹要求，车载155毫米炮的重量大大减轻。法国的“凯撒”只有17.7吨，中国的SH-1也只有22吨。两者都使用52倍身管。

　　问题是，车载炮毕竟不是装甲炮，不仅缺乏装甲防护，也需要在发射前放下液压驻锄，锁定底盘，才能保证足够的射击稳定性。展开和撤收也因此需要较长的时间。另外，车载炮的重心高，平台稳定性还不如牵引式火炮，射击精度必然受到影响。

　　履带式和轮式自行火炮依靠自身的重量和底盘设计保证稳定，不需要展开和撤收时间，除了把炮管在行军位置和射击位置之间转移所需要的很短时间，停车后立刻可以开炮，开炮后立刻可以转移阵地，反炮兵能力强得多。

　　车载炮通常只能在固定方向上很小的角度范围内射击。驻锄在后、向前射击的布局提供充足的后座距离，但驾驶室可能限制最低射角，影响使用。驻锄向前、炮口向后避免了最低射角问题，但装弹比较别扭，更适合对装弹空间和后座距离要求不高的口径较小的火炮。两者都难以实现全向射击，尤其是对平台稳定性最有挑战的横向射击。这决定了在需要改变射击方向时，车载炮通常需要撤收、调整炮位后才能重新投入战斗，火力机动性比牵引式火炮好不了多少。