军事：中国这个零件能让高铁绕赤道跑600圈 加工标准超西方(3)

　　高铁主零件表面精度达到头发丝的五十分之一 ？“中国标准”正引领世界

　　齿轮箱内主动轮最重要的一道工序——修型，正等待着一位神秘人物操刀掌机。

　　陆堰龙——戚墅堰所齿轮制造专家，由他制定的“中国标准”已经超过的目前所有发达国家。

　　中车戚墅堰所首席技能专家 陆堰龙：原来是叫仿制，现在我们不一样了，现在是自己定标准了，这完全是两个概念。

　　看似平面的每个齿轮上其实都有属于它们的弧度，修型直接关乎着齿轮的咬合能力与磨损寿命，只有这些都达到了，齿轮箱才能保证2400万公里的超长寿命。齿轮表面要求达到微米级精度，而这样的精度相当于头发丝的五十分之一。

　　中国的高铁网络南北纵穿广州至哈尔滨，东西横贯上海至乌鲁木齐，最长可达2000公里，在海拔与温差的作用下，使国外最先进的高铁技术也出现了水土不服的症状，国外的制造标准已经无法满足中国高铁的发展。

　　中车戚墅堰所传动技术研发部部长 阙红波：中国高铁运营历程长，对中国高铁的整车以及配件提出了更高的要求，所以说现在中国高铁反过来给国外的变速箱提要求的时候，很多人不适应，因为人家觉得第一个达不到，第二个没有用过，而我们经过长期的积累，很多经验的应用，我们觉得很多东西我们还是有把握的。因此我们对这方面还是，我觉得应该走到他们前面。

　　中国庞大的高铁运营网络带来了除了挑战还有机遇，2015年，搭载国产齿轮箱的“复兴号”问世，通过全部实验的同时，给世界高速列车制造提出了一个新标准“中国标准”。

　　中国中车首席专家 杜会谦：因为中国的标准，现在中国还在走，在实现走出去这个战略。国外对中国标准的这个认识还需要一个过程，但是中国现在确实已经参与了大量国际标准的制定当中，有的还作为了某个国际标准制定的牵头单位。