军事：C919将投入6架飞机进行试飞 不久或将装上国产航发(2)
了解性能极限，紧锣密鼓试飞
静力试验还只是冰山一角，适航取证阶段，C919还将面临更加复杂和艰险的试飞试验。“为保证安全性，C919要全面了解自身性能的极限值，这就需要通过一次次的试验飞行来获取。特别是失速、颤振和自然结冰等科目风险极高，一旦出现差错，后果不堪设想。” 中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟说。
根据项目计划，C919飞机研制批共将投入6架试飞飞机进行试验试飞。6架飞机所承担的试验任务各有侧重。王伟介绍说，第一、二、三架飞机主要承担性能、结构、操纵性等方面试飞；第四架飞机主要进行航空电子设备、照明等方面试飞；第五架飞机主要进行舱内环境控制、客舱系统、高温高寒等试飞科目；第六架飞机承担客舱系统、功能可靠性等试飞科目。作为我国首款自主研制的大型喷气式客机，C919很多试飞科目对我国的民机产业来说都是第一次，难度大、风险高。
除了试飞的风险外，C919试飞团队还面临着技术难题。由于C919采用了目前世界上先进的系统和设备，试飞机组如何能够很好地掌握这些新技术新设备，并且能够按照试飞条款去获取数据，也是试飞工作的一大难点。
王伟表示，目前C919的全面试飞工作才刚刚展开，其要完成的试验验证项目将超过1000项，项目研制也将进入多机试飞、多地试飞、多团队参与试飞的状态。中国商飞公司将联合中国航空工业集团等，以山东东营与陕西阎良两大试飞基地为主战场，在全国多地机场展开密集试飞。
实现技术突破，中国“心”指日可待
说到C919，就不得不提到“国产化”。总有人质疑，C919核心发动机等部件全都“进口”，只是把一些进口的产品组装起来，其实并没有什么技术含量。
但事实上，对于已经有30多年没有碰过民用大型客机研发的中国人来说，C919的设计生产、制造达标过程本身就充满了创新和挑战。更何况，如今的C919国产化率高达近60%，远超项目启动之初10%的标准。
但这并不意味着我国放弃航空发动机的设计研发。航空发动机堪称现代工业“皇冠上的明珠”，是一个国家高端机械制造业综合实力的象征。C919不但是中国民航工业的一大进步，在军事用途上也被寄予厚望。目前为C919提供动力的是从美国采购的LEAP-1C发动机，但鉴于西方对中国实施的禁运政策，采购西方发动机的C919将无法用于军事用途。
因此，不管是中国民航产业发展的需求还是军事需求，国产发动机的设计研发都是必然选择。
2017年底，作为首台中国国产大型客机发动机CJ-1000A的验证机CJ-1000AX在上海装配完成，同时该发动机的核心机实现了100%设计转速稳定运转，标志着我国首个民用大涵道比涡扇发动机整机验证平台已经建立，将为后续研制工作奠定坚实基础。接下来，该款发动机将进行高密度、高强度的试验。在不久的将来，有望被用于C919。