军事：中国航空发动机究竟被什么卡脖子 短舱领域仍是空白(2)

　　“可以说，主要是这两家公司建了所有发动机的‘房子’。”王光秋说。古德里奇声称，他们研制的短舱可靠性为99.9%。

　　再说说占短舱成本一半的反推装置。

　　“飞机安全起降需要超长跑道，但经济效益不好。缩短飞机滑跑距离，遂成为发动机追求的目标。”王光秋说，这便是反推装置的功劳。

　　反推装置，通过改变发动机正常气流方向，当大于90°折转时，使正常推力反向产生推力分量，达到飞机减速目的。“这项技术涉及的力学原理不复杂，但反推装置的机械结构和控制系统十分复杂，可靠性要求极高。”王光秋说。

　　CJ-1000A将住谁的“房子”

　　查C919参数，其选配的是CFM（通用与赛峰合资公司）的LEAP-1C发动机。

　　LEAP-1C短舱“户型”独一无二，由奈赛在中国成立的一家合资公司提供。LEAP-1C短舱的设计为世界首创，相关资料显示，这种独特的一体式结构，以及O型涵道反推装置系统，能减轻重量、提高反推效率，并便于发动机维护。

　　伴随C919项目的推进，国产发动机项目也紧锣密鼓。2017年底，CJ-1000AX首台整机在上海完成装配，并进入验证期。验证机直径1.95米，长3.29米。包含风扇/增压级、核心机、低压涡轮和附件传动机匣装置，由近35000个零组件组成。这台初生的国产发动机仍是热力技术部件，尚无与之匹配的短舱。

　　CJ-1000A将住谁的“房子”？查阅所有公开资料，我国尚无自主研制短舱的专门机构，相关院校似乎也没有设置相关的学科。

　　一代发动机产品从最初技术预研、立项，到定型批产，至少需要15到20年。“让具有自主知识产权的CJ-1000A发动机住进自己的‘房子’，或是将来的最佳选择。”王光秋说。