军事：浙大科研团队攻克歼20战机装配难题 实现自动化生产(2)

　　“要拥有完全自主知识产权的飞机装配核心技术，建设一支团结拼搏、勇于创新的团队是关键。”陈子辰说。

　　2010年，浙大团队迎来了运—20的第一个生产线项目，即中机身自动化装配。当时，项目的最大困难在于没有人工的装备工装。“如果技术不能如期完成生产要求，整个项目就要因此停步。”团队负责人回忆，“这是考验我国自主研发的自动化装配技术和系统水平的关键时刻。”

　　毕运波是团队中年轻的技术骨干，2003年团队刚组建时，他还是一名刚读博的研究生。他回忆说，研制初期常常出差，要现场调试各种装备和系统，常常是打着“飞的”奔波于科研基地与工程现场。团队成员李和军和同伴们要在短短的3天之内完成某个任务。一天深夜，李和军还在设备上调试。“来一个扳手。”李和军转过头去接时，发现递过来扳手的是浙大机械工程学院李江雄教授。

　　针对飞机装配技术的高度集聚性和应用复杂性，团队开发了柔性定位、精准制孔、自动化钻铆等共性技术集成应用平台，与航空工业西飞、成飞、陕飞等飞机制造主机厂持续15年深度合作，创建了我国首个涵盖组件、部件、大部件和整机的飞机自动化装配技术体系，实现了飞机自动化装配技术在我国飞机制造行业的大规模推广应用。

　　推动行业整体发展

　　走进飞机自动化装配车间，设备上“浙大制造”的标志格外显眼。这些自主研发的先进装备，不仅提高了飞机装配的质量，更加快了飞机装配的效率。

　　由于技术的日新月异，团队还带动了企业生产模式的转变，促进了企业人才队伍建设，推动行业整体发展。柯映林说：“我们不仅要继续承担核心工艺装备研制和大系统集成开发，还要为新一代飞行器从源头上提供科学的自动化装配生产线建设规划，大幅度缩短研制周期、降低成本、提升质量。”在完成西飞、成飞、陕飞重大项目的同时，团队完成了研究型大学与行业的“产学研用”的连接。团队还不断结合重大工程项目，通过工程硕士专业学位研究生教育，培养一线优秀工程技术人员。

　　但团队成立之初，在“产学研用”的衔接上存在困难。

　　论文是许多高校衡量科研成果的指挥棒之一，团队成立之初很多工作因为保密无法公开发表，那么如何评价团队中的年轻人呢？浙江大学高度重视科技创新队伍建设，先后出台人事晋升特聘制度、毕业论文特别评审制度等，支持国家重大战略需求的科学技术研究。“把优秀文章写在祖国大地上，这是浙江大学的历史担当。”陈子辰说。

　　目前，团队已研制了17套飞机自动化装配系统和2条飞机总装配脉动生产线，为我国大型运输机运—20和第四代隐形战斗机歼—20等9个重点型号的成功研制和批量生产作出了巨大贡献。