军事：中国百岁院士曾监造美国二战航母 弟子系辽宁舰总师(2)

　　1948年，解放战争在全国呈燎原之势。我当时担任海军机械学校的教务组组长，学校决定迁往台湾，但我不愿意跟去。就在这个时候，交大一位教授朋友，因公去英国开会，就找到我让我代课，这一代就是半年。我和交大的缘分更没有断绝。

　　新中国成立后，国家亟需一批船舶海洋方面的人才进行国防和经济建设。上世纪50年代，交大决定大力发展船舶学科，1955年大连工学院造船系并入交大。我当时正担任大连工学院造船系主任，于是一纸调令让我回到交大担任副教务长，负责筹建造船学院。从那以后60多年，再也没有离开过交大。

　　[造出来，富国]

　　看似离开了造船的一线岗位，但我始终认为，干一行，爱一行，只要国家需要，在任何岗位都可以作出贡献。1954年，我就递交了第一份入党申请书，希望组织能考虑我的志愿。不过党组织认为，我留在党外工作要比在党内对国家的贡献更大，我服从组织安排。1956年，我加入九三学社。

　　2017年杨槱100岁生日之际，身在华东医院的老教授，用视频方式与3位他学生辈的院士一起，为大学生上了一课。李茂君 摄

　　作为杨门弟子的“蛟龙”号载人潜水器总设计师徐芑南院士、中国第一艘航母辽宁舰的总设计师朱英富院士（最右），以及中国海洋石油总公司副总工程师、中国工程院院士曾恒一（右二），登上当天励志讲坛。李茂君 摄

　　其实，造船业涉及的不仅仅是“产”和“造”，还需要“学”、“研”和“用”。年近六旬，我开始接触先进的计算机辅助设计方法，倡导在船舶设计领域普及计算机的应用。那时候，造船科技人员搞设计用的不过是计算尺、鸭嘴笔、积分仪、曲线板和压条等，设计一艘船花时间太多，而且所得数据还不够精确，分析范围也很狭窄。我在船的主要尺度分析、船舶稳性、船体强度计算等方面率先使用了计算机，还带动和组织国内有关研究单位编制有关辅助船舶设计的计算机程序系统。

　　同在上世纪70年代，我看到一些货船船体较瘦，速度虽快，但货船不规则，不利于理货，装卸也不便。我就与航运部门共同进行新的经济型货船的研制工作，花了两个多月时间考察了福州、厦门、广州等港口，查阅了大量资料。在深入调查基础上，我提出的5000吨近洋干货船和15000吨经济型远洋干货船的设计方案，获得认可。这样设计出来的货船船体较为丰满，货舱方正，虽然速度较慢，但装卸货方便，燃料消耗省，大大提高了经济效益……除了开拓船舶技术经济论证方法，我还主持制定了中国第一部《海船稳性规范》，填补了在这领域的空白。