观察：波音737max首次引入电传飞控 这一漏洞或成事故元凶(2)

　　波音737作为上世纪60年代开始的机型，其飞控系统一直比较保守

　　从飞行控制系统的角度来说，液压助力的传统飞控与电传飞控有着本质性的区别。传统飞控里，飞行员实际是直接操控飞机的各个气动翼面控制飞机飞行，每个翼面则对飞机产生一定的影响，而如果要控制飞机完成某个特定的动作，就需要同时操控多个气动面，驱动飞机进行较为复杂的机动。而电传飞控的操纵原理更加复杂，它并不是使用电力操纵飞机气动面那么简单，而是飞行员将操纵飞机的指令输入飞控计算机，并由飞控计算机在计算后给出操纵命令，让飞机的各个操纵面综合运行之后达成飞行员的要求。

　　如果说传统的飞机操纵系统是令行禁止、说一不二的近代化军队的话，那么电传飞控就是委托式指挥，以任务为导向的现代军队。对于当代飞机来说，电传操纵系统能够在很多时候将传统操纵时“我要怎样操作飞机达成怎样的姿态”的双重问题简化为“我需要飞机达成怎样的姿态”，极大降低飞行员在复杂环境下操作具体某个气动面的频率，减小飞行员的操作压力，从而让飞行员能够更多进行飞行策略的决策。

　　对于整体操纵比较平缓，相对没那么复杂的民用客机而言，电传操纵系统一般的工作并不复杂，主要是以满足飞机日常起降为主，同时对飞机的状态进行各种限制，以防飞行员的错误操作影响飞行安全。737MAX上的机动特性增稳系统在设计时主要的目的，也是为了防止飞机因为误操作导致迎角过大引发飞机失速，尽管现在来看这套系统的经常故障反而严重影响了飞行安全，实际使用中也有不少飞行员选择关闭它，但并不说明这套设备在设计的时候就毫无必要。