官媒：这位院士将我国数千架军机使用寿命延长2000小时(图)(2)

　　从小目睹丧权辱国、百姓流离失所之苦，幼小的高镇同心中萌生了强烈的爱国情，“国家如果不富强起来，就得受列强欺辱”。

　　“国之不盛家何在？自古有国才有家。”北航校园，狭窄居所内，高镇同脱口而出多年前有感而发写下的这句诗。

　　“中国要强，要航空报国，必须要有好飞机。”1946年，高镇同考取北洋大学航空系，开启了和航空事业长达73年的不解之缘。但旧中国没有航空工业，“学航空的毕业就失业”，同届航空系学生原有20多人到1950年毕业时只剩4人，其中一个是高镇同。

　　1952年，高镇同随清华航空系调入新中国第一所航空航天高等学府——新组建的北京航空学院，一干就是60多年。

　　▲1995年，高镇同获得的“国家科学技术进步奖”一等奖证书。北航宣传部供图

　　北航建校初期，高镇同负责材料力学实验室建设，仅用两年时间开设出“材料力学”全部实验课程。还自己设计制造国产第一台光弹性仪，研制出第一枚电阻应变片，为此荣获“北京市青年社会主义建设积极分子”荣誉称号。

　　1954年，英国两架客机先后失事，56人遇难，后确认为机身疲劳破坏。关于此次事故的报道引发了高镇同的关注。

　　“疲劳破坏具有隐蔽性，在没有明显先兆的情况下，飞机会突发性凌空断裂解体，危险性极大。”1958年，高镇同率先在学校开始机身疲劳试验研究。

　　1970年，河北邯郸，一架直升机坠毁，机上7名战士全部遇难。根据周恩来总理指示，事故调查小组成立，高镇同成为小组成员。经调查研究，坠毁原因被确认为直升机旋翼系统轴颈疲劳破坏。

　　自新中国成立至20世纪70年代，我国生产的大量飞机都未曾给出使用寿命，使用中有很大盲目性，机毁人亡的事故时有发生。

　　进行飞机结构定寿、延寿和抗疲劳设计，保障飞行安全，已刻不容缓！

　　当时发达国家是每个机种提供5架飞机做实验，而我国由于经费的限制，只能提供一架。高镇同他们要用一架飞机的试验数据得到与五架一样的安全寿命数值，而每架飞机每次飞行的环境、起落的力度、飞行员驾驶习惯的不同，导致同一个型号中每架机体的寿命年限也长短不一。这听起来简直是天方夜谭般的任务。

　　北航老主楼一层，有两间疲劳实验室。怀着强烈报国心的高镇同在这里一遍遍测试飞机构件的“疲劳寿命”，拿着放大镜仔细端详构件孔洞因疲劳断裂的演化过程。