澎湃：我军新型无人机首次亮相 配火箭发动机速度超2.5马赫(2)

　　该机采用的黑色涂装和SR-71黑鸟的涂装相似。

　　当然，美国的B-2和F-117都采用了类似的黑色涂装。B-2和F-117采用黑色涂装主要是考虑他们通常在夜间使用，这种颜色的涂装可以有利于夜间目视隐身。

　　无人机侦察机没有必要专门在夜间出动，恰恰相反，夜间出动不利于进行光学照相侦察。这种涂装的主要考虑仍然是在其飞行高度层的目视隐身效果，这一点和U-2侦察机、SR-72“黑鸟”的黑色涂装的原理是一致的。“黑鸟”的主要飞行高度在3万米以上的平流层中部，U-2的飞行高度稍低一些，但也在2万米以上。这时候天空的颜色已经趋向黑色。相比之下，在1万米左右的平流层，天空的颜色为暗灰色，所以在这里飞行的飞机，例如B-52、C-5、KC-10加油机都采用深灰色涂装。活动在高度更低的对流层的飞机，例如各种战斗机的空优涂装，则通常以浅灰色为主。

　　对于高空高速无人机，2万米的飞行高度是远远不够的。一方面，从降低阻力的角度考虑，再高一些，阻力会更低。如果从免遭敌方防空系统拦截的角度来看，至少应该高于3万米。

　　目前，大多数防空导弹的有效射高都在3万米以下，俄系地空导弹的射高普遍在27000米以下。不是说导弹飞不了那么高，而是在那么高的空中，空气稀薄，不利于导弹气动舵的控制。防空导弹即便能飞到这个高度，其机动性也会对大幅度下降，难以应对飞机的机动。实际上，SR-71当年能躲过那么多导弹的“追杀”，除了不断渲染的速度以外，高度也是一个重要原因。U-2最初也是靠着飞行高度，躲过了一波波拦截，只是后来随着防空导弹技术的进步，才折戟沉沙。

　　“高空高速”的回归

　　发展“高空高速”飞机是上世纪60年代的热点。米格-25、SR-71就是那个时代发展起来的。典型的指标是“双三”，也就是3万米高空，3倍音速。米格-25依靠大载油量和带有加力燃烧室的涡喷发动机和中等后掠角、相对厚度很小的机翼实现较长时间的高速飞行。而SR-71则使用了更为复杂的组合式发动机和复杂的气动外形。后来，美国人还发展了3马赫级别的D-21无人机，使用了冲压发动机，通过高速平台在空中发射。只不过，D-21以失败告终。

　　SR-71一直使用到上世纪九十年代。那之后世界各国的“双三”级别的“高空高速”飞机研制陷入停顿。一方面是使用成本比较高。由于为“双三”指标而采取的一些设计，大大增加了系统的复杂性，导致单次飞行成本高昂。加之对于大国间平时不能那么明目张胆地进入领空侦察，可能引发外交纠纷和军事报复，SR-71这类的侦察机也要慎用，其平时的价值大打折扣。加之机体已经逐步老化，退役已是必然。