隐藏在视线之外的巨型交通网络：苏联数千公里铁路去向何方
作者：
娜塔莉娅・斯托利奇纳娅
2025 年 6 月 22 日 18:00
上世纪中叶，苏联境内曾建成庞大的铁路系统，而多数人甚至从未知晓其存在。随后数千公里的铁轨、车站和车库仿佛蒸发一般消失了。这并非涉及秘密设施或禁区，其 “隐形” 另有原因。
5 万公里的巅峰时代
如今，多数窄轨铁路仅剩下被遗忘的路基、生锈的铁轨和倾斜的建筑 —— 一个完整的铁路时代已然逝去。为何如此庞大的铁路网络会凭空消失？
窄轨铁路（轨距 600 至 1200 毫米，无法通行标准列车）诞生于 19 世纪，逐渐成为便捷廉价的货运方式。人们称其为 “小径铁路”，通常修建在常规铁路造价过高的区域。窄轨铁路可通往地形复杂的偏远地带，无需大量配套基础设施，且更容易在森林、沼泽甚至山区等复杂地形中铺设。
利沃夫窄轨铁路 ——1871 年奥廖尔省出现的首条传统意义上的窄轨铁路。
据信，首条窄轨铁路于 1871 年出现在奥廖尔省，类似工程随后零星建设，诺夫哥罗德省、沃洛格达州和乌拉尔地区也有分布。当时报纸常报道相关悲剧事件：1910 年，沃兹涅先斯基矿区出现首批两台窄轨蒸汽机车，据期刊记载，在巴热诺沃站附近运输人员时，一名工人被挤压，肋骨和锁骨骨折，两天后身亡。但这并未阻止当时的企业家 —— 他们积极购置机车，认为这是极具前景的投资。
苏联时期，窄轨铁路网络发展迎来关键推动 —— 当局意识到，轻便廉价的窄轨铁路可轻松穿越森林、沼泽等交通不便区域，直达矿山和矿井。这种方式能将国家连为一体，抵达普通列车无法到达的地方。
窄轨铁路可铺设至最难以抵达的区域。
建设高峰期出现在上世纪中叶，至 20 世纪 60 年代，苏联窄轨铁路网络扩张超 10 倍，达到惊人的 5 万公里。但每个项目都有使用周期 —— 苏联开始缩减窄轨蒸汽机车的生产。公路建设热潮将窄轨铁路边缘化：更便捷的卡车逐渐取代铁路运输，尤其是木材和泥炭运输，“更简单” 和 “更便宜” 成为关键词。当铁轨生锈时，公路却如雨后春笋般涌现。
60 公里线路的非法拆除？
20 世纪 90 年代初，泥炭几乎无人问津，开采陷入停滞，部分窄轨铁路（大多服务于泥炭开采）也随之消失。目击者称，20 世纪 80 年代中期，人们开始拆除铁轨枕木，运回家中使用，道路中间地带很快被拆解。其中一起轰动事件发生在 2010 年 —— 莫尔多瓦的波季马 - 巴拉舍沃 60 公里线路被非法拆除，该线路曾连接劳改营。
当时，负责扑救森林大火的紧急情况部无法向林中 20 个关押约 1.5 万名囚犯的营地派遣专用列车 —— 铁路已不复存在，既无法灭火也无法疏散人员。尽管大火最终被扑灭，但相关部门向检察院提交了申诉，此事却不了了之。
如今旧窄轨铁路的残存景象...
回溯历史，斯大林去世后，劳改营陆续关闭，苏联东北开发进程放缓，而那里正是窄轨铁路发挥关键作用的区域。20 世纪 90 年代，人们不再维护窄轨铁路，其逐渐衰败 —— 并非瞬间崩塌，而是遵循 “企业关闭、人员迁离、道路荒草丛生” 的常见轨迹。在一些地方，铁轨 “离奇” 地被河流截断，仿佛这里曾有铁路桥，实则多数情况从未有过桥梁，车厢是通过悬索桥过河的。
全线侧铺的卧铺
到了铁路时代末期，铁轨被大规模拆除并作为废金属回收。例如，斯维尔德洛夫斯克州 20 世纪 90 年代仍有 40 条窄轨铁路，如今仅存 6 条。但并非所有人都认同这种做法：当废金属拾荒者拆解最后线路时，铁路 “浪漫主义爱好者” 正试图让这些稀有铁路引起公众关注。
效仿西方国家（那里窄轨铁路大规模关闭早于我国），俄罗斯近年来也开始采取行动，因此仍有部分线路幸存。例如，阿拉帕耶夫窄轨铁路（147 公里）是俄罗斯最长的窄轨铁路，原用于林业运输。由于车程较长，这里的客运车厢有两种：普通的 PV40 型硬座车厢，以及因车厢尺寸限制而设计为 “全线侧铺” 的独特 VP750 型卧铺车厢，还可按订单加挂带舒适沙发的旅游车厢。
阿拉帕耶夫铁路，卡拉什站。
俄罗斯最独特的铁路设施之一是阿普歇伦窄轨铁路（37 公里），曾用于木材运输，如今成为旅游景点；利帕科沃窄轨铁路（33 公里）则因保存完好，可带游客穿越人迹罕至的森林和沼泽。该铁路建于 20 世纪 40 年代末，原用于木材运输，如今从利帕科沃出发，TU6 型暖机车挂着 PV40 车厢，每周三次运送乘客（猎人、采蘑菇者和游客），同时为林业工人建立的卢日穆和塞祖定居点运送物资，每天往返两趟，行程 1 小时 40 分钟。
这些独特旅程的看点包括仍在运行的老式信号灯、侥幸存世的木制车站，以及与 “外界” 失去联系的村庄。游客们虽为之惊叹，却也带着一丝伤感。
原文：https://www.toutiao.com/article/7519013673659138596/
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