巴拿马运河属于现金流充沛的优质资产，美元霸权衍生的华尔街资本岂能放过。

美国资产管理巨头贝莱德集团（BlackRock）牵头的财团与香港首富李嘉诚旗下的长江和记实业达成交易，收购世界 23 个国家的 43 个港口，其中就包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港（Balboa）和克里斯托瓦尔港（Cristóbal）。

据外媒披露，与特朗普私交甚笃的贝莱德 CEO 芬克早在洽谈期间已向特朗普汇报，显示交易并非「普通商业行为」。这次的交易意味着中国公司失去了大约 1/3 的海外港口，而转由美国公司来控制这些海运港口。贝莱德将借此交易跻身全球三大港口运营商。

为了拿下巴拿马运河，美国总统特朗普指巴拿马没有兑现承诺，令美国利益受损，声言要取回巴拿马运河。

巴拿马运河是世界上最重要贸易通道之一，它让亚洲到美洲东岸的船只得以走捷径到达中美，而毋须绕过整个南美洲，减少几千公里、一般须时近三周的船程。

巴拿马运河大大缩短亚洲与北美洲东岸间的海运路线。

美国 1914 年兴建运河后，一直拥有运河，也是运河的最大使用国，七成行经的船只，都是到美国或是从美国出发。

四十多年前美国将运河管理、营运及维护权交还予巴拿马。但现在，特朗普投诉的，是运河没有公平对待每只船只，美国船只须缴更贵费用，与当年协议不符。

厚此薄彼？

巴拿马政府否认有不公平收费，事实上运河有详细的价目表，就船只大小、经过时间、何时预约等而给出价目。

而船只来源地或目的地，并不影响价格。

收费过高？

当年的协议，要求巴拿马营运时，价格必须反映经营成本。以一艘中型货轮为例，要通过运河，就得缴付 28 万元。假如是大型运油船，费用更可高达 50 万元。

虽然费用不菲，但以香港船只开往纽约为例，使用运河而非南下绕过南美洲的话，可节省 4,000 海里、2,500 吨燃油、或是 145 万元开支，所以运河仍然是更佳选择。

七成利润

2024 年，运河收入达 50 亿美元，利润高达七成。即使扣除再投资，去年运河仍令巴拿马政府稳赚 24.5 亿美元重要收入。

研究美国与拉丁美州关系的威尔逊中心（Wilson Center）拉丁美洲项目主任总监格丹解释说：巴拿马运河是独市，理论上可以随意定价。运河由巴拿马拥有，并由私人公司管理以将利益尽量提高。

虽然协议没有禁止巴拿马政府图利，但特朗普的指控，是巴拿马政府收益远超营运所需。

可以取回吗?

巴拿马总统穆利诺表示，运河并非由中国、欧盟、美国或其他国家所控制。

目前一般认为，协议并没有给予美国取回运河的条款，除非是军事行动。但外界认为，这个可能性非常小。

来源：综合了 rci 和 rfi 等媒体的报道

原文：https://www.toutiao.com/article/7482088338317443610/

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