【军武次位面】作者：乐乐
世界瞩目的伊以冲突暂时告一段落，大家也得以将目光收回来。而除了欣喜于“9.3阅兵”的大动作之外，外界还惊讶地发现，之前被发现的新批次歼-10CE，又出现了更大规模的机队。这一情况解决了几个传言多年的问题，也让外界看到了歼-10CE的未来。
▲“02”批次歼-10CE已经得到了官方确认
大概从四年前开始，网上盛传歼-10的生产任务，将逐渐向贵飞转移，这既能让成飞挤出更多潜力，集中发展歼-20、歼-36等新战机，又能使得近期发展乏力，需要新项目的贵飞焕发生机。因此，外界很快接受了这种解释，但目前来看，实际上似乎并不是“转移生产线”这种非常彻底的模式——目前看到的多架仍处于测试阶段的歼-10CE，都出现在成都上空，这就不能用“返厂测试”来解释了。换句话说，到目前为止，歼-10C的总装生产线依然位于原厂，引入的其他厂家，很有可能只是负担部分生产任务。
▲歼-20的生产任务确实繁重
贵飞和成飞由于地理距离很近，关系一直比较密切，前者从20多年前开始专研歼-7，后续一路改进出歼教-9、FTC-2000G，也与后者有很深的技术渊源（那标志性的DSI进气道技术实在太明显了）。外界能认可“歼-10C生产线转移”的说法，同样和这份历史有很深的渊源。问题在于，歼-10C的总装难度和歼-7截然不同（哪怕是当年的歼-7，转移生产也花费了很大代价），在这款中型四代半战机，实际上已经步入服役末期，出口数量注定有限的情况下，真有花费巨额成本转移总装生产线的必要吗？
▲FTC-2000G都能搭载DSI进气道确实有点离谱
恐怕是没有的。这不仅是原厂愿不愿意转移技术的问题，而是新厂未必愿意这么操作——这是歼-10C，不是歼-20，在自用订单已经结束的背景下，所谓光辉的出口前景是值得商榷的。就在前几天，一度传得沸沸扬扬的“哥伦比亚24架歼-10CE订单”，已经被哥伦比亚政府正式拒绝；传说中的“印尼采购42架二手歼-10A”，也没有下文。就连被视为板上钉钉的“巴基斯坦第二笔歼-10CE采购”，也在歼-35A的冲击下摇摇欲坠。
▲歼-10CE取得成绩实在太晚了
还是那句话，歼-10CE在南亚虽然打出了风采，但真正的收益未必能落在它身上——四代半已经落伍了。当F-35I在伊朗上空成群结队地发起突击，再指望“歼-10CE横闯中东，从欧美手中抢得部分战斗机市场”，未免太理想化了。对贵飞而言，歼-10CE的全套生产技术、总装生产线固然美好，但深度参与歼-10CE，甚至是歼-20的生产体系，从中分一杯羹，无疑是风险更低、收益更大的选择。至于维护、升级国内现有的歼-10机队，确实是不错的业务，不过这与总装生产线关系不大。
▲五代机的时代已经来临
以现在的眼光看，巴基斯坦可能真的只买了20架歼-10CE，刚好可以用来应对印度空军的36架“阵风”。其余数量上的不足，则用“枭龙”Block3、F-16，甚至是歼-35A来弥补。现在这批出厂测试的歼-10C，最有可能的买家是乌兹别克斯坦（这是真有乌兹别克斯坦飞行员受训视频佐证的，比其他传闻靠谱多了）。而在“02”批次结束后，究竟能不能有歼-10CE的“03”批次，实际上取决于歼-35A的成熟速度——就算真有经济实力拮据的国家，想要购得歼-10CE，升级歼-10A，甚至是用歼-10C改造，都是更有性价比的办法。
▲歼-10C终究是无法和歼-35A竞争的
歼-10CE击落“阵风”极大地鼓舞了人心，但既然连外界都能看到，巴基斯坦空军更多的是凭借体系化赢得胜利，那些有心发展国防力量的国家就更能看到。再加上F-35A的实战效果，歼-10CE的未来确实称不上光辉——站在歼-10CE肩膀上的歼-35A，才是真的前途无量。
原文：https://www.toutiao.com/article/7520183145744957986/
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