韩媒：“中国汽车已经不再是过去的样子了！”
11月28日，韩国媒体《朝鲜日报》发表文章称，“在不到10年的时间里，中国汽车已经不再是过去的样子了，是时候改变认识了。”
这是韩国一位汽车行业高管在近期某新电动汽车品牌试驾活动上的发言。曾经有着模仿、低品质形象的中国汽车品牌，正通过电动化和品质提升的趋势，迅速占领全球汽车市场。业界也对中国汽车的进步表示认可。
中国制造的汽车不再只是面向中国国内市场的汽车。随着以资本为武器获得多个全球品牌的份额，质量问题现已成为过去。此外，凭借出色的价格竞争力和领先的电动汽车技术，不仅在韩国国内，在欧洲、美国等被称为“核心”的市场上，正在跃升为新兴的强者，散发出强大的影响力。
事实上，中国汽车品牌正在收购全球整车品牌的股份。中国北京汽车集团收购梅赛德斯-奔驰集团9.98%的股份，成为最大股东。收购了沃尔沃汽车、英国莲花等大公司的吉利汽车还拥有梅赛德斯-奔驰9.69%的股份。两家公司的股份加起来达到19.67%。
吉利汽车还收购了梅赛德斯-奔驰集团旗下小型车品牌Smart 50%的股份。2022年，将目光转向韩国行业，收购雷诺韩国34%的股份，成为第二大股东。
分析认为，随着汽车的核心从硬件转向软件，中国企业选择了在全球品牌的硬件上添加用自己的技术完成的软件，打造低价高品质汽车的最佳方式。
全球整车企业普遍认可中国整车企业的电动汽车技术实力。例如，奥迪与上汽签署战略谅解备忘录，决定开发电动汽车。主要内容是两家公司共同开发和生产多种智能互联电动汽车车型。全球第一大整车企业丰田汽车也与比亚迪联手开发了bZ3。如果中国的技术能力受到质疑，这是不可能实现的。
除了电动汽车之外，中国制造的电池也受到了关注。中国宁德时代正在迅速成为全球最大的电池公司，并被特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃等知名整车企业选择。现代汽车和起亚也在新款Kona Electric和Ray电动汽车车型中使用宁德时代生产的电池。中国电池使用量的增加证明其无与伦比的技术实力已得到认可。
电动汽车技术、价格竞争力以及对电池技术的认可自然导致了份额的增加。尤其是欧洲，是中国整车企业特别关注的市场。随着与美国竞争的加深，对北美的出口不可避免地陷入困境，他们将目光转向欧洲。结果是成功的。
根据最近公布的欧洲市场份额，去年上半年销售的电动汽车中有五分之一是中国生产的。有媒体甚至预测，今年欧洲销售的电动汽车中有四分之一将在中国生产。如果他们的分析正确，那么比亚迪去年第四季度超越特斯拉成为全球纯电动汽车销量第一绝非巧合。
根据欧洲汽车工业协会的数据，中国电动汽车在欧盟的份额从2020年的2.9%跃升至去年的21.7%。与欧洲电动汽车相比，性能和配置更好，价格便宜20%，这是俘获欧洲人芳心的原因。
随着这种情况的发展，全球第四、欧洲第二的Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示，“如果中国汽车在欧洲市场的份额继续增加，欧洲的一些工厂将不可避免地关闭并转移到海外。如果一家中国整车企业在欧洲的份额达到10%，就相当于销售了150万辆汽车，这相当于7家整车制造厂的产量。”
中国汽车的武器不仅仅是价格竞争力。这是因为在被指出最大缺点的安全性方面也取得了长足的进步。欧洲新车安全评估机构Euro NCAP的一位官员表示，“中国汽车制造商的安全性能比全球竞争对手更好。”
事实上，去年Euro&Cap的安全评估结果显示，排名前10的车型中，蔚来ET5、EL7、比亚迪海豚、海豹、海豹-U等6款车型是中国制造的。就这样，中国整车企业正在加速观念的转变，在短时间内将安全性提升到高水平。
中国汽车不再处于边缘，而是巍然屹立在中心。由于比亚迪即将正式进入韩国乘用车市场，现在是韩国对汽车的看法需要改变的时候了。这意味着必须客观评价产品本身，而不是简单地戴着“中国制造”的有色眼镜。相信只有这样，才能实现良性竞争，进而对整个汽车行业产生积极影响。
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