韩媒：起亚 PV5 选择采用中国电池，K-电池产业面临危机
韩国起亚品牌首次推出的电动个性化定制车型（PBV）"The Kia PV5"敲响了韩国电池产业的警钟。
起亚于本月 10 日正式发布了其首款电动 PBV 车型"PV5"。所谓 PBV 指的是为特定用途量身定制的交通工具，虽然类似于现有的商用车，但更容易进行改装和优化。最引人注目的是 PV5 搭载了中国宁德时代（CATL）生产的方形 NCM（三元镍钴锰）电池。宁德时代是目前全球最大的电池制造商。
此前，业界普遍预测 PV5 将采用在方形 NCM 电池领域具有竞争力的三星 SDI 产品。在韩国电池企业中，唯一具备大规模生产方形 NCM 电池能力的只有三星 SDI。然而起亚最终选择了与宁德时代合作，这一"反转"让人意外。
实际上，这是继"Niro EV"之后，起亚第二次在电动车中采用宁德时代的 NCM 电池。现代汽车此前也曾在"Kona EV"中使用过该公司的NCM电池。即便扩展到LFP(磷酸铁锂)电池领域，起亚也仅在小型电动车“Ray”中采用了宁德时代的LFP电池。目前为止，中国电池主要集中在小型电动SUV与休闲车等部分车型中使用。
但此次 PV5 采用宁德时代的 NCM 电池，打破了过去"韩产电池主导 NCM，中国电池主导 LFP"这一行业常识。LG 新能源、三星 SDI、SK On 等韩国三大电池制造商长期以来都专注于 NCM 电池的开发。尽管 NCM 电池价格比 LFP 贵 20% 至 30%，但因其能量密度高、能延长电动车续航里程，一直是属于主流产品。不过，近年来中国低价 LFP 电池在能量密度方面取得了改善，开始强势进军市场。此次，NCM 电池领域也在韩国本土市场遭到中国企业的"渗透"情况愈发严峻。
电池产业作为典型的大规模制造业"规模经济"优势非常明显。中国制造的 NCM 电池使用量越多，中国电池企业就越有能力进一步降低价格。瑞靖大学智能汽车学科教授朴哲完指出，"连韩国车企也在增加中国电池的搭载量"，"在品质和价格竞争力面前，产品的国籍已经没有立足之地"。
来源：中央日报
原文：https://www.toutiao.com/article/1834918548315136/
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