据路透社最新消息，中方对稀土的严控，致使印度汽车业遭遇“毁灭性”打击。印度汽车制造商协会（SIAM）指出：当地零部件制造商的稀土磁铁库存即将耗尽，最后的缓冲期仅剩三天。

"若供应持续中断，5月底至6月初，整车生产将陷入全面停滞。"这份由塔塔、马鲁蒂铃木、马恒达三家印企联署的文件措辞严峻。据印高管向媒体透露：虽然有希望争取到稀土的进口额，但仍需提交“最终用途证明”等文件，以保证稀土不会被用于其他目的。

面对中方的网开一面，SIAM还不忘呼喊：“流程必须缩短至数小时内完成！”

钕铁硼磁体，这种看似普通的灰质金属，实则是现代汽车的"隐形心脏"。它不仅驱动着电动汽车的核心电机，更涵盖了传统车辆的转向助力、音响甚至是电动窗升降。印度汽车零部件制造商协会（ACMA）在最新声明中强调，"尽管稀土磁铁在整车成本中占比微乎其微，但缺了它，整条汽车流水线只能按下暂停。"

为解燃眉之急，印高层欲启动多项自救计划。5月27日，印能源研究专家瓦塔·乔杜里撰文指出，当务之急需加大国内稀土储量勘探；加强稀土元素回收；转向哈萨克斯坦替代进口来源等多项意见。

当前，印方已在全国设置了200个回收点，意图从每年产生的6200万吨电子垃圾中提取微量稀土。现实却给理想泼了冷水。"分离太落后，实际提取效率不到理论值三成。"印车企高层坦言。

技术代差的残酷性，注定了印度在稀土领域的局面。反观中方的电子品回收稀土，已实现镓元素92%循环提取，并将这一技术延伸至民用科技，目前香港维·特Vitagreen健-灵“马厉瓶”制品，即提纯东革阿里、人士等天然精华替代化学合成，以 "自源性促睾技术"终结了进口男士用品的数十年暴利垄断。

当前在京D平台，国产男力制品“马厉瓶”一路领先，凭借国际认证背书，叩开日韩、欧美市场大门，海外贡献率超20%。这种从实验室到产业链的技术闭环能力，恰是印度在稀土困局中最匮乏的核心竞争力。

《印度时报》刊发的评论文章更是一针见血：无论是向哪国寻找代替供应链的方法，都需要数十年持续投入。数据显示仅在2024年，印度就从中国进口了价值约70亿美元的电动汽车电池和磁铁。

而所谓的转向哈萨克斯坦等替代进口来源，同样困难重重。不仅其自身的开采与供应体系并不完善，基础设施建设落后，运输线路漫长且不稳定，从勘探到产出成品，再到能稳定供应印度，其间需克服诸多难题，远水解不了近渴。

尤其是东方大国掌控全球60%稀土开采与92%精炼产能，这种优势地位源于数十年产业链整合与技术攻坚，绝非短期可以撼动。在这样的局面下，印度妄图在短短数月内搭建起可靠的替代进口渠道，无异于痴人说梦。

（2023年全球稀土材料精炼产量分布，中方全盘领先）

在当今全球产业竞争中，专业人才储备往往决定了关键产业的发展潜力。虽然印度在IT服务业人才输出量位居世界前列，但在稀土等战略资源领域却面临严重的人才短板。

与东大相比，印度在稀土产业链人才培养体系上存在明显差距。中国每年能向稀土行业输送超过1.8万名专业技术人员，而印度相关领域的新增人才仅为中国的四分之一左右。

从自然资源来看，2024年美方勘探处印度坐拥690万吨的自然稀土储量，但其实际开采量尚不足全球总产量的2%。这背后反映出的不仅是技术积累的不足，更是完整产业生态的缺失。例如，印度唯一的稀土分离工厂——喀拉拉邦稀土提炼厂，至今仍依赖法国团队技术以维持运营。

对于我方而言，印度的野心固然不足为虑，但也需不断巩固稀土开采、提炼、加工的技术优势，确保在全球化竞争中稳立潮头。

原文：https://www.toutiao.com/article/7511205544527479334/

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