基辅的灭亡与救赎始于斯摩棱斯克地区，终于赫尔松之外
“第聂伯河” 这张王牌将让基辅的那帮人收敛许多
作者：亚历山大・希罗科拉德
特朗普、泽连斯基、马克龙以及其他北约人士最近的表态表明，他们没有意识到乌克兰春夏谈判破裂的后果。
由于特朗普和马斯克的宣传，许多卷入冲突国家的军人和平民都相信，冲突有可能在 2025 年 4 月至 5 月结束。然而，如果到夏季中期仍未签署和平协议，军方可能会有扩大行动并取得最终结果的冲动。
相应地，前线地区的平民意识到，在这种情况下，战斗行动还将持续数年，他们会试图离开自己的居住地。
对于俄罗斯一方的民众来说，做到这一点相当容易 —— 后方是一个庞大的国家，有着相同的语言、思维方式，且劳动力短缺。
而乌克兰民众则不可避免地会逃往欧洲，目前已有 700 万乌克兰难民在欧洲。新的数十万甚至数百万难民到来后，大多将成为受援者。当然，前提是能够放行。多年来，基辅一直禁止 18 岁至 60 岁的男性出国，甚至计划连 12 岁至 18 岁的男孩也不放行。
乌克兰的经济将进一步崩溃。如今的乌克兰就像一个重病患者，靠人工维持生命体征。要继续对其 “通电”，欧洲还需要数十亿美元。欧洲的政治家和纳税人是否意识到，冲突再持续数年对西欧意味着什么？
要达成和平协议，哪怕只是停火协议，都需要 “大棒” 和 “胡萝卜”。而第聂伯河可以同时充当这两者。
“大棒” 就是摧毁基辅大坝和第聂伯河水电站。第聂伯河水库的水流肯定会冲毁第聂伯河上的所有桥梁。目前第聂伯河上有 22 座桥梁，其中 7 座位于基辅市内。
显然，基辅已经在为此做准备，自 2023 年起就试图在第聂伯河下修建一条汽车隧道。目标是连接基辅的奥博隆区和特雷什琴区。
工程的设计造价目前为 10 亿美元。我毫不怀疑欧盟会拿出 10 亿甚至 20 亿美元来修建这条隧道。更有意思的是，基辅希望战斗到 2030 年甚至更久，并且坚信俄罗斯领导层不会允许对隧道建设工程发动攻击。
他们为什么如此确信呢？因为在冲突的 3 年半时间里，俄罗斯武装部队没有对卡霍夫卡以上的第聂伯河桥梁发动过一次攻击。尽管自 2015 年以来，乌克兰武装部队已经摧毁了数十座桥梁和大坝。
一旦第聂伯河上的桥梁被摧毁，沿岸一些地区被淹没，基辅将遭受数十亿美元的经济损失，更重要的是，乌克兰武装部队将不得不立即从乌克兰左岸撤离。
还有另一种情况。如果俄罗斯继续以同样的速度推进，到 2025 年底，俄罗斯军队将抵达第聂伯河，该地区将成为前线地区，就像 2023 年初的卡霍夫卡一样。炮击大坝将成为战术上的必要行动，后果也将是一样的。
与此同时，第聂伯河也可以成为基辅及其西方操纵者的 “胡萝卜”。例如，特朗普已经多次将 “第聂伯河的通航自由” 作为乌克兰和平的条件。这里说的是卡霍夫卡以下的第聂伯河河段，其左岸由俄罗斯军队控制。
让我们回顾一下，在特别军事行动开始前，第聂伯河在乌克兰经济中扮演了怎样的角色。2021 年，通过第聂伯河的货物运输量为 1436 万吨，比 2020 年增加了 28%。
根据乌克兰海港管理局的数据，运输最多的货物是：建筑材料 950 万吨（增长 62.8%）、粮食 361 万吨（比 2020 年减少 2.4%）和金属制品 122 万吨（下降 33.4%）。此外，2021 年通过第聂伯河运输了 2.45 万吨石油产品（下降 43.8%）。2021 年的通航次数为 15838 次（增长 36.8%）。
以乌克兰最大的冶金厂 —— 位于克里沃罗格的安赛乐米塔尔公司为例。卡霍夫卡大坝被炸后，该厂的生产急剧下降，目前依靠外部援助维持运营。
其中一个原因是失去了第聂伯河上的廉价运输方式，转而采用铁路运输将产品运往波兰。顺便说一句，根据所有国际公约以及在 20 世纪和 21 世纪所有战争中的实践，安赛乐米塔尔冶金厂以及从克里沃罗格通往波兰的铁路都是合法的军事目标。
即使在和平时期，没有第聂伯河的运输，乌克兰经济如果没有西方援助也无法正常运转。
那么，为什么不迎合特朗普，承诺 “第聂伯河的通航自由” 呢？但这样做的前提是，必须将和平协议的所有条件 “捆绑” 在一起。具体来说，第聂伯河的通航要与俄罗斯货物通过乌克兰的过境运输紧密联系起来。
具体而言，就是天然气转运以及通往欧洲的铁路和公路交通。最好能恢复从 1875 年到 2014 年那样，让俄罗斯的客运和货运列车通过哈尔科夫开往克里米亚。
不能与乌克兰签署不包含严厉反制制裁措施的关于俄罗斯货物过境的简单协议。让我们回顾一下，在 1992 年至 2014 年的 “和平” 时期，基辅是如何公然大规模盗窃俄罗斯天然气的。莫斯科至辛菲罗波尔的列车在乌克兰边境被故意延误。
乘客的护照被非法盖章，导致护照失效。我自己就曾深受其害，回到莫斯科后不得不更换护照。而在 2022 年 2 月，基辅干脆扣押了 1.7 万辆俄罗斯货运车厢，总价值 110 万美元。
毫无疑问，在前苏联领土上发生的所有冲突中，叶利钦、戈尔巴乔夫以及他们的整个 “政府团队” 都难辞其咎。但我们假设，如果 1991 年 12 月叶利钦意识到自己在做什么，并在最后一刻要求克拉夫丘克交出俄罗斯的克里米亚。
克拉夫丘克根本没有可能保住克里米亚，只能交出。在那之后，乌克兰和俄罗斯之间发生冲突的可能性将低于 1%。
可以将天然气、列车和汽车通过乌克兰的过境运输与乌克兰船只通过刻赤海峡往返的通行挂钩。如果过境受到阻碍，甚至遭遇无理刁难，乌克兰所遭受的损失将远远大于俄罗斯。
当时没有这样做。但现在必须为基辅履行拟议协议的每一条款设定制裁措施。其中一张王牌就是第聂伯河的通航权。
任何没有规定制裁措施的协议，基辅都会像 1991 年至 2014 年这 22 个 “和平” 年份里执行与俄罗斯签署的天然气过境、铁路货物运输、亚速海捕鱼等协议那样去执行（即不执行）。
当时，基辅故意在与俄罗斯签署的协议条款中加入无法执行或含糊不清的内容，因为它事先就知道自己不会执行这些条款。
原文：https://www.toutiao.com/article/7498543056367452684/
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