中国与哈萨克斯坦第三条铁路正在快马加鞭建设，为什么运力依然紧张？

得益于中欧班列的发展，特别是新的地缘政治突发事件（俄罗冲突），重塑了东西中欧贸易、物流路线。

对接中国新疆博尔塔拉蒙古自治州阿拉山口口岸的哈萨克斯坦多斯特克至莫因特铁路第二条路线今年通车，中哈两国铁路运输能力将由现有水平提升至 6,200 万吨。预计 2027 年底全部工程完工后，货运量将达到 1 亿吨。

位于中国西安的哈萨克斯坦物流终端是最具前景和活力的项目之一。西安作为中国的枢纽型中转中心，其无水港规模在全国首屈一指。超过 30% 的集装箱列车从西安出发前往欧盟，约 40% 的独联体国家进口货物也流向西安。该终端已成为跨里海国际运输路线（TITR）的重要节点。TITR 又称"中间走廊"，分为过境俄罗斯的北线、跨越里海的中线、中吉乌支线。

因俄乌冲突，与俄罗斯交恶的欧洲重点关注"中间走廊"，试图打造绕开俄罗斯的贸易物流路线。中亚国家寄希望"中间走廊"，将其视为未来生存与发展的战略基石。这条连接中国、中亚和欧洲的运输动脉将货运时间缩短了一半，同时降低了运输成本。

哈萨克斯坦近期包括在中国建立六个多式联运中心的计划，以及建设新的边境口岸以解决霍尔果斯口岸超负荷问题的规划。

此外，与中国合作伙伴共同在阿克套港（哈萨克斯坦）、谢利亚季诺（俄罗斯）、斯维斯洛奇（白俄罗斯）和匈牙利建设并启动了多个物流终端。

2024 年两国铁路货运量增长 13%，达到 3,200 万吨，创历史新高。 中哈第三条铁路"阿亚古兹（哈）- 塔城（哈）铁路正在建设。

未来中欧双向投资的增长，将进一步带动中欧班列沿线国家贸易物流的发展。

原文：https://www.toutiao.com/article/1833274796769412/

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