参考消息网2月2日报道据新加坡《联合早报》网站1月30日报道，红海危机持续扰乱全球货物运输，导致海运费用飙升。据业者透露，中欧班列在红海危机爆发后货运需求翻倍。
报道称，自也门胡塞武装2023年11月在红海发动袭击以来，据报已有至少2300艘船只被迫绕道，导致通过红海的货运量急剧下降，海运运费不断飙升，对供应链和贸易造成巨大挑战。
华盛顿智库中东研究所的数据显示，中国出口到欧洲的产品中，约60%通过红海和苏伊士运河运输。红海是通往苏伊士运河的门户，全球约12%的贸易量由此通过，包括约30%的集装箱运量，每年经此的货物价值超过1万亿美元。
国际货运预订和支付平台弗雷托斯货运公司的数据显示，自2023年11月底以来，从中国到欧洲的集装箱运输成本飙升数倍。
报道指出，除了高成本绕道非洲南端好望角之外，中欧班列的仓位据报本月已提前订满，这意味着更多货主选择改走铁路，作为替代运输方案。
中新环通(重庆)多式联运有限公司高管王火泉说，红海危机爆发后，对中欧班列的货运需求已上涨100%。从重庆输往欧洲的铁路集装箱运费增加约20%，但仍比目前海运运费便宜三成左右。
王火泉指出，海运失去价格优势是推动中欧班列近期走俏的主因；此外，中欧班列从重庆发车至欧洲仅需15至20天，比红海航运更快。
专做中欧班列运输业务的玖洲国际物流有限公司创始人李迎飞估算，目前中欧班列用于发货至欧洲的运力比例比红海危机前上升约18个百分点。虽然通过铁路发往欧洲的货量猛增，“但现在还不至于一仓难求”。
重庆的物流业者唐渊则表示，红海危机促使海运货量转到铁路上来。
他认为，中欧班列本月出现的货运小高峰，是红海危机叠加中国厂家赶在过年前交货的结果。
另一方面，受访业者指出，目前已出现空集装箱紧缺的情况。李迎飞表示，中欧班列运费近期的上涨，更多是因为空集装箱租金价格飙升，每箱已从一个月前的约600美元，上涨到目前的约2000美元。
重庆大学经济学教授姚树洁指出，红海危机长期化无疑将大幅冲击全球供应链，导致贸易成本和风险上升，但也在疫情之后进一步证明中欧班列的不可替代性。虽然铁路无法取代海运，但仍能快速运送战略物资和中高价值商品，在一定程度上保障贸易安全。
姚树洁分析，2023年中国出口的国际市场份额已高达14%左右，预计今后对外出口可能逐步趋向高价值化，对中欧班列的运力需求也会相应增加。
1月1日，X9014次连云港中欧班列从中哈（连云港）物流合作基地出发（无人机照片）。（新华社）
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