导读:日经新闻指出,中国车企削弱了西方车企在巴西市场上的地位。
(文/周盛明 编辑/张广凯)根据日经新闻报道,巴西对平价电动汽车和插电混合动力车的需求增加,这也让中国车企今年 1-4 月在巴西的销量大增了8倍。
日经新闻指出,这削弱了西方汽车制造商在巴西市场上的地位。
据巴西Fenabrave经销商协会称,今年4月,巴西乘用车和轻型商用车的总销量达到了20.8万辆。与去年同期相比,4月份的销量增长了37%,菲亚特、大众和通用汽车位居前三位,市场份额合计达到50%。
但是中国汽车制造商悄然追赶:比亚迪、奇瑞汽车和长城汽车在4月份占据了7%的市场份额。作为对比,2023年全年,中国汽车制造商在巴西的市场份额仅有不到3%。
今年前四个月,中国汽车制造商在巴西一共销售了4.8万辆新车,是去年同期的8倍。而这与巴西的新能源汽车需求增长有关。
根据巴西电动汽车协会的数据,去年,纯电、插混和轻混的总销量增长了91%,达到了约9.4万辆的历史最高水平。比亚迪、奇瑞和长城在新能源车型的销量中位居前五名。
“拉丁美洲正在电动汽车时代的黎明之际,”巴西智库Getulio Vargas基金会的汽车行业专家安东尼奥·马丁斯表示。“消费者感受到先进技术的新奇,中产阶级之所以购买电动汽车,部分原因是价格实惠。”
去年,中国超过日本成为世界上最大的汽车出口国。随着中国电动汽车竞争力的提高,拉丁美洲已成为中国车企出海的目的地之一。
2023年10月,欧盟委员会发布公告,决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查。随后,欧盟委员会宣布通过抽样方式确定选择比亚迪、吉利和上汽三家中国车企启动调查。日经新闻认为,与西方市场的摩擦促使中国将焦点转向拉丁美洲。
目前,大多数拉丁美洲国家正在加深与中国的经济联系,其中包括巴西。去年,中国占据了巴西30%的出口额,并占据了巴西20%以上的进口额。与此同时,巴西正努力吸引汽车行业到其境内并创造各种工作机会。
巴西曾经颁布了豁免电动汽车的关税的政策,但今年1月政府部分取消了免税待遇,并计划逐步增加进口税到2026年。2023年底,巴西政府推出了关于投资节能减排技术的激励措施。
针对这些措施,中国车企正准备将产能转移到巴西。今年3月,比亚迪宣布计划将对位于巴西的工厂的投资翻倍,达到55亿雷亚尔(10.7亿美元),该工厂预计最早将于今年年底投入运营,最高可实现每年生产30万辆汽车。比亚迪还计划将在巴西的经销店数量增加到今年的200个位置。
日经新闻认为,日本汽车制造商,诸如丰田、本田一直在努力在巴西市场上获得份额,但中国电动汽车制造商的崛起可能会对它们造成威胁。去年,丰田和本田在巴西的销量分别排名第五和第七。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
声明:该文观点仅代表作者本人,本信息平台不持有任何立场,欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。