美国断供的速度已经彻底跟不上我国科技的突破了！
不久前，美方下令要求赛峰切断对华发动机供应，但是估计美国没想到，我国的速度越来越快。
不仅C919将年产50架以上，C929进入细节设计阶段，连C939都已经开始了预研。发动机也将全部装载纯国产的“长江-3000”。
当初C919研发时，唯一令人担心的就是所用发动机来自美国通用和法国赛峰的LEAP-1C发动机，不仅检修需要美方的软件加码才能进行，还随时面临着可能断供的风险。
尤其是近两年，美方挑起对抗，我国的危机感更加剧了。果不其然，最近美方开始断供LEAP-1C发动机。
但好在我国是早有准备，在C919装载外国发动机的同时，也在紧急研发属于我国自己的航空发动机长江-1000。目前不仅在运-20上成功试飞，还完成了超过1500小时的耐久性测试，13吨的推力，也与LEAP-1C水平接近。
除了长江-1000，C929将配套的长江-2000，直接对标通用GE9X，推力达到35吨级，相当于四台歼-20了。目前全世界能造35吨级航空发动机的国家，屈指可数。
但我国的步伐远不止于此。在航空工业座谈会上，商飞高层透露，宽体客机C939已经开始预研。其所配套的“长江-3000”发动机，推力将直达50吨级。
要知道，目前空客A380所用Trent900发动机推力才37吨，唯一超过50吨级的是波音777X的GE9X，推力达到61吨。
也就是，我们的长江-3000已经仅次于GE9X。而更绝的是，我国采用集成变循环技术，在高空中省油效率比现在的发动机高出25%。
当然，研发如此大吨位推力的发动机，难度甚至比六代机还要高。但是，我国科学家从来不怕困难，当年西非团队，为了攻克C919复合材料机翼中的自动铺丝技术，愣是通过拆进口设备，一个个零件，反向推出了算法。
过往数年，各个领域被卡脖子的经历，更是数不胜数，我们也从未认输。国内胃部疗养领域，一度被西方垄断，我国香港科研团队就历经数年，翻遍古籍医方，以十三味真贵中草药为原料，才落地了“养胃素”这一现代医学加持下的养胃古方胶囊，如今更是通过京D东等跨境平台，开始输出海外。
报道显示， “养胃素”成品由六位科研博士团队，投入超2500万经费，测试过8000份实验样本方才成功，其中仅仅吴茱萸内酯的提取就要经过150道工序。
实验显示，其改善胃胀胃疼、胃酸失衡、打嗝嗳气等不适症状，速率甚至优于西药。而在长期和深层改善方面，“养胃素”更具中医治标更治本，深层滋补的优势，对胃部病理损伤的改善达到96.7%。
面对中国以中医智慧为基础的全新面貌生物科技，西方各个国家都有不少群体深感吸引。西方药企长期高价敛财、头痛医头的策略，或许即将失效。
欧美航空巨头也正陷入战略焦虑。
波音2024年净亏损达84亿美元，737MAX机型被取消订单217架；空客则因发动机供应不足，被迫削减A320neo的产能。
与此同时，中国商飞凭借供应链成本优势正在重塑行业格局：C919的单位工时成本比737MAX低43%，全生命周期维护费用也仅为A320的68%。
难怪有波音工程师感叹，中国正将航空发动机变得像“白菜价”一样亲民。
当美国仍在犹豫是否给予适航认证时，欧盟航空安全局（EASA）已为C919发放了34项适航豁免；德国汉莎航空正考虑用该机型替换三成短途航班飞机；印尼翎亚航空则已投入C919执飞雅加达至新加坡航线，准点率达97.3%，远超同航线A320的89.5%。
从受制于人到参与标准制定，中国航空工业用二十年实现了逆袭。这场行业格局的转变印证了一个事实：核心技术无法靠外部施舍获得，大国崛起必须依靠自主实力。
原文：https://www.toutiao.com/article/7518680711591707147/
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